據Alphaliner稱，達飛輪船、馬士基和中遠海運正在爭奪跨太平洋貿易的市場領先地位。

達飛輪船 (CMA CGM) 從馬士基 (Maersk) 手中奪回了市場領導者的位置，馬士基 (Maersk) 在 2023 年 11 月排名第一。當時，這家丹麥承運人在業內部署了幾項額外的裝載機服務。馬士基的市場份額目前略低，為 13.1%，而其法國競爭對手為 13.2%。中遠集團以 12.9% 緊隨其后，位居第三。

達飛輪船（CMA CGM）和馬士基（Maersk）的主導地位歸因于它們各自收購了APL和Sealand。 APL 和 Sealand 仍然運營懸掛美國國旗的船舶。

CMA CGM和COSCO都是海洋聯盟的成員，其臺灣合作伙伴長榮海運公司（EMC）在跨太平洋航線上排名第五，市場份額為11%。

2024年，長榮海運分階段新增15372 TEU新造船進入貿易，導致船隊同比增長4.7%。截至 11 月，OCEAN 的綜合市場份額為 36.7%。

最大的班輪運營商MSC在跨太平洋航線中僅排名第六，市場份額為8.2%。瑞士-意大利航線運力較2023年11月減少約20%。這主要是由于MSC將高運力的亞洲-美國東海岸“桑塔納”航線轉換為亞洲-中美洲-南美洲東海岸航線今年早些時候，美國環線利用了亞洲對南美出口需求的增加。

然而，預計 MSC 將在 2025 年 2 月大幅增加運力，屆時其新的獨立東西向網絡將投入使用。其第五條跨太平洋環線名為“野馬”，將服務廈門、鹽田、寧波、上海、釜山、西雅圖、溫哥華、波特蘭、釜山和廈門。 Mustang 使 MSC 能夠繼續提供往返俄勒岡州波特蘭的直航服務，目前由其現有的 Chinook 服務提供服務。

從百分比來看，萬海航運的增幅最為強勁，達到 39.3%。這家臺灣航空公司部署了超過 13450 TEU 的新造船，并在 AA1 服務下提供了額外的航班。截至11月，萬海在跨太平洋航線上的市場份額為3.1%。