達飛輪船 (CMA CGM) 已超越馬士基 (Maersk)，成為跨太平洋地區最大的承運商。

Alphaliner 援引 11 月份的一項調查數據統計了馬士基的跨太平洋市場份額，目前略低于 2023 年同月的 13.1%，而其法國競爭對手為 13.2%。中遠集團以 12.9% 緊隨其后，位居第三（見下圖）。

總體而言，上月跨太平洋航線總運力為537萬標箱，同比增長4.2%。

關于連接亞洲和北美的貿易航線的健康狀況，存在著相互矛盾的報道。

投資銀行 Jefferies 的分析師表示，自 11 月中旬以來，跨太平洋航線一直面臨壓力，亞洲至美國西海岸的運價從每 FEU 5000 美元降至每 FEU 4000 美元，但最近的現貨報價顯示運價為每 FEU 3000 美元或以下火。

更樂觀的是來自訂艙平臺 Freightos 的專家，他們認為，在美國東海岸 1 月份港口可能發生罷工之前的提前裝載以及明年關稅的預期上調，使得跨太平洋海運運價從 12 月開始一直保持在較高水平，而西海岸的運價已經高于他們的水平。 2024 年農歷新年前的水平可追溯到 1 月份。