在歐盟排放交易體系(EU ETS)推出前一個月，托運人正在尋找監測其范圍3排放的方法，并計算哪家承運人將提供最佳排放和最低碳成本。

托運人是VesselBot(VB)的主要客戶，VesselBot是一家科技公司，成立于2015年，最初為海事租賃行業提供數字解決方案，但在過去兩年中開發了一種測量船舶排放的數字系統。

在引入碳收費的時候，這可能是至關重要的，每TEU的成本可能從歐洲到南美貿易的近500歐元/冷藏箱/feu到歐洲內部服務的干箱低至10歐元不等。

總部位于雅典的VB首席執行官兼創始人康斯坦丁·科莫德羅莫斯表示:“我們有一個系統，發貨人可以根據他們感興趣的港口對和發貨日期進行匹配，并要求我們為他們提供處理特定貿易航線的承運人。”

根據Komodromos公司的說法，一旦路線確定，VB系統就可以計算出門到門的總排放量，包括內陸和港口運輸集裝箱的操作。

“他們(托運人)將能夠根據預計到達時間和實際排放量以及每家承運人公布的附加費來比較承運人，他們將向托運人收取附加費。”

鑒于歐盟排放交易體系的引入迫在眉睫，這個工具對托運人和運營商都非常有用，因為他們關心歐盟排放交易體系的收費，但歐洲以外的托運人也可以使用VB獲得特定貿易通道的排放信息。

這種類型的信息的有用性取決于其準確性，因此數據源對其成功至關重要。

根據Komodromos的說法，VB已經整理了每艘集裝箱船(5500至6000艘)的數據，并創建了一個數字雙胞胎，指定每艘船的特征、尺寸、主機類型和輔助發動機，并將這些數據與港口對結合起來，使用AIS和天氣數據提供特定的燃料消耗和排放。

其中一些數據是購買的，其他元素是通過技術網站獲得的，還有一些是通過與所有者直接接觸獲得的。

VB說，它已經根據整理的數據對船舶燃料消耗進行了基準測試，該公司說，這些數據的誤差幅度在10%以內。

Komodromos認為，這足夠準確，可以讓托運人以特定貿易的平均消費量和排放量為基準，確定自己的范圍3排放量。

他說:“作為發貨人，在拿到報告后，你能做的就是確定那些與市場平均水平相比，你表現不佳的貿易領域。一旦你確定了一個熱點，你就可以深入到該貿易領域，確定你正在使用哪些承運人，以及每家承運人在該貿易中的表現如何，根據市場平均水平。”

在確定特定行業中最清潔的運營商時，Komodromos警告說，還有其他考慮因素可能會使一個運營商看起來比其他運營商效率低。他指出，如果你選擇像上海到鹿特丹這樣的港口對，一項服務的排放數據可能與另一項服務截然不同。

這可以用這樣一個事實來解釋，即明顯效率較低的服務比看起來效率較高的服務進行更多的港口停靠。