蘇伊士運(yùn)河負(fù)責(zé)人周一表示，埃及正在研究進(jìn)一步擴(kuò)建蘇伊士運(yùn)河，以延長和完成該水道的第二條通道，此舉可能會(huì)增加運(yùn)輸量，并防止堵塞導(dǎo)致交通中斷。

這番言論發(fā)表之際，由于也門胡塞武裝分子在紅海對船只發(fā)動(dòng)襲擊，航運(yùn)公司紛紛離開這條歐洲和亞洲之間最短的航道，運(yùn)河的收入正在急劇下降。

任何新的擴(kuò)建都將是在現(xiàn)有工程的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，該工程將把第二條運(yùn)河延長10公里，并加深和拓寬運(yùn)河的一部分。

2021年3月，巨型集裝箱船“Ever Given”號在運(yùn)河的單車道擱淺，導(dǎo)致交通中斷6天，此后這項(xiàng)工作加快了速度。

對于負(fù)債累累的埃及來說，這條運(yùn)河是稀缺外匯的主要來源，埃及在2015年開通的運(yùn)河擴(kuò)建上花費(fèi)了大約82億美元，其中包括建造一條35公里(22英里)的平行水道。

運(yùn)河收入逐漸增加，但低于官員們的預(yù)測，在截至2023年6月的財(cái)政年度達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的94億美元，但由于胡塞武裝的襲擊，今年年初至少下降了40%。

蘇伊士運(yùn)河管理局(SCA)主席Osama Rabie在一份聲明中表示，對額外擴(kuò)建的初步研究將耗時(shí)約16個(gè)月，包括可行性、環(huán)境和工程研究，以及土壤和疏浚研究。

該聲明補(bǔ)充稱，該項(xiàng)目將需要政府批準(zhǔn)，并將通過SCA的投資預(yù)算提供資金，以避免“給該州的一般預(yù)算帶來任何額外負(fù)擔(dān)”。

拉比說，這可以提高運(yùn)河的競爭力，并允許它通過更多更大的船只。

2015年的運(yùn)河擴(kuò)建工程是埃及總統(tǒng)阿卜杜勒·法塔赫·塞西(Abdel Fattah al-Sisi)領(lǐng)導(dǎo)下的眾多大型項(xiàng)目之一，批評人士稱，這些項(xiàng)目導(dǎo)致了外匯緊縮和債務(wù)負(fù)擔(dān)上升。

官員們表示，隨著過去兩年外匯短缺情況的惡化，非必要項(xiàng)目的支出將被削減。