在全球集運(yùn)市場(chǎng)的風(fēng)起云涌中，地中海航運(yùn)公司（MSC）已然站穩(wěn)了頭把交椅。作為船隊(duì)規(guī)模遙遙領(lǐng)先的班輪巨頭，MSC正以前所未有的速度擴(kuò)充其船隊(duì)，短短四年內(nèi)，收購(gòu)的二手船舶數(shù)量幾近400艘，震撼業(yè)界。
日前，MSC的收購(gòu)戰(zhàn)果再度擴(kuò)大，從德國(guó)船東手中購(gòu)得的兩艘集裝箱船為其驚人的四年收購(gòu)狂潮又添兩筆。根據(jù)航運(yùn)研究機(jī)構(gòu)Alphaliner的統(tǒng)計(jì)，MSC此次入手了2006年建造的1440TEU集裝箱船“Cape Flint”輪，以及1999年建造的2526TEU集裝箱船“Jan Ritscher”輪。
雖然交易價(jià)格尚未公布，但據(jù)船舶估值平臺(tái)VesselsValue的評(píng)估，兩艘船的總價(jià)值約為2500萬(wàn)美元。
在全球航運(yùn)市場(chǎng)的波動(dòng)中，MSC展現(xiàn)出了極強(qiáng)的靈活性，尤其是在二手船市場(chǎng)上。與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，MSC在二手市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)遠(yuǎn)超其他航運(yùn)公司，其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更多依賴新造船和租入船舶來(lái)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)需求的變化，而MSC則通過(guò)二手船收購(gòu)加速擴(kuò)張。
MSC創(chuàng)始人Gianluigi Aponte船長(zhǎng)是一位“忠誠(chéng)”的船東，其家族長(zhǎng)期以來(lái)一直將收益重新投入到業(yè)務(wù)中，這種模式在疫情時(shí)代加速。
1970年，Gianluigi Aponte船長(zhǎng)在意大利拿坡里成立MSC，起初只用僅有的兩只船經(jīng)營(yíng)地中海至索馬里的航線。上世紀(jì)80年代末，MSC開(kāi)始進(jìn)行規(guī)模擴(kuò)張，市場(chǎng)擴(kuò)至北美地區(qū)和澳洲，總部也遷至日內(nèi)瓦。2007年1月，MSC運(yùn)力首次達(dá)到100萬(wàn)TEU，10年后其運(yùn)力突破300萬(wàn)TEU，2021年7月達(dá)到400萬(wàn)TEU，2022年1月超越馬士基，去年5月達(dá)到500萬(wàn)TEU，今年7月正式突破600萬(wàn)TEU。
過(guò)去四年，MSC的收購(gòu)狂潮堪稱“令人瞠目結(jié)舌”，383艘二手集裝箱船的收購(gòu)不僅使其船隊(duì)規(guī)模激增，也反映出其深諳市場(chǎng)波動(dòng)的戰(zhàn)略眼光。在這些投資的背后，MSC的資金實(shí)力和運(yùn)營(yíng)效率無(wú)疑是其戰(zhàn)略成功的關(guān)鍵。通過(guò)巧妙把握市場(chǎng)機(jī)遇，MSC不僅將二手船舶作為其擴(kuò)展計(jì)劃的重要組成部分，還借此規(guī)避了新船造價(jià)波動(dòng)和交付延遲等不確定因素。
在Soren Toft的帶領(lǐng)下，MSC的船隊(duì)規(guī)模達(dá)到852艘，總運(yùn)力已超過(guò)600萬(wàn)TEU，占據(jù)了全球集裝箱船隊(duì)20%的市場(chǎng)份額。根據(jù)Alphaliner的最新預(yù)測(cè)，MSC的市場(chǎng)份額有望在未來(lái)超越馬士基和赫伯羅特的總和，尤其是在“雙子星合作”于明年年初正式啟動(dòng)之后。
盡管二手船市場(chǎng)是MSC擴(kuò)張的主要戰(zhàn)場(chǎng)，但其在新造船市場(chǎng)的戰(zhàn)略布局同樣不容忽視。MSC目前的訂單量也已達(dá)131艘，預(yù)計(jì)在未來(lái)幾年將為其船隊(duì)新增180萬(wàn)TEU的運(yùn)力。這樣的擴(kuò)張速度和規(guī)模，使得MSC在全球航運(yùn)舞臺(tái)上展現(xiàn)出無(wú)可匹敵的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
今年，MSC與中國(guó)多家船廠接洽，尋求其下一代新船訂單。同時(shí)，7月，MSC從BAL Container Line手中購(gòu)得兩艘正在江南造船廠建造的14000 TEU集裝箱船，交易總價(jià)超過(guò)3.3億美元。8月，MSC重回舟山長(zhǎng)宏國(guó)際船廠，大舉下單了12艘19000箱LNG雙燃料集裝箱船。這一連串的收購(gòu)舉措進(jìn)一步鞏固了MSC在全球航運(yùn)版圖中的地位。
據(jù)船舶經(jīng)紀(jì)商MB Shipbroking此前報(bào)告，MSC還與江蘇韓通簽訂了十艘21000標(biāo)箱LNG雙燃料集裝箱船的合同，這些船舶將從2027年下半年開(kāi)始交付，并持續(xù)到2028年。同時(shí)，MSC還被傳出在蓬萊中柏京魯船業(yè)和江蘇熔盛重工訂購(gòu)了一系列11000標(biāo)箱LNG雙燃料和12000標(biāo)箱集裝箱船。
在今年集裝箱航運(yùn)又一波訂單潮后，有分析師警告班輪公司不要重蹈過(guò)去的覆轍，訂購(gòu)過(guò)多的船舶導(dǎo)致運(yùn)力過(guò)剩。不過(guò)，MSC執(zhí)行副總裁 Bud Darr在3個(gè)月前曼哈頓舉行的Marine MONEy論壇上已對(duì)該公司大幅增加運(yùn)力的行為作出解釋，“航運(yùn)公司需要為供應(yīng)鏈沖擊似乎成為未來(lái)新常態(tài)做出更好的準(zhǔn)備。行業(yè)隨時(shí)可能會(huì)出現(xiàn)其他黑天鵝事件。大規(guī)模投資增加運(yùn)力，組建一支更大規(guī)模的船隊(duì)是MSC成功的秘訣之一，這正是MSC近年來(lái)一直在做的事情。”
事實(shí)上，市場(chǎng)已經(jīng)驗(yàn)證MSC過(guò)去四年囤積大量運(yùn)力的做法是明智的。自紅海危機(jī)爆發(fā)以來(lái)，船只不得不延長(zhǎng)航程，繞行非洲，這使得原本緊張的運(yùn)力更加捉襟見(jiàn)肘。每條航線需要多出兩到三艘船來(lái)應(yīng)對(duì)繞行的需求，但行業(yè)內(nèi)的額外運(yùn)力供應(yīng)本已有限，導(dǎo)致整個(gè)行業(yè)的運(yùn)力緊張情況更加嚴(yán)重。
John McCown最新分析報(bào)告顯示，今年二季度，全球主要班輪公司凈利潤(rùn)飆升至 100 億美元以上，較2024年前三個(gè)月增長(zhǎng)近一倍，并超過(guò)了去年同期的 88.8 億美元。鑒于國(guó)際商品貿(mào)易市場(chǎng)的良好表現(xiàn)，本季度班輪公司利潤(rùn)可能還將再次出現(xiàn)“大幅增長(zhǎng)”。
MSC通過(guò)精準(zhǔn)的市場(chǎng)判斷和迅猛的擴(kuò)展策略，已經(jīng)在全球航運(yùn)市場(chǎng)中占據(jù)了無(wú)法撼動(dòng)的地位。無(wú)論是在二手船市場(chǎng)的戰(zhàn)略性收購(gòu)，還是在新造船領(lǐng)域的布局，MSC無(wú)疑都在為未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)做好了充足準(zhǔn)備。無(wú)論是同行競(jìng)爭(zhēng)者還是市場(chǎng)觀察者，都不得不重新審視這個(gè)航運(yùn)巨頭的下一步棋。對(duì)于MSC來(lái)說(shuō)，未來(lái)不僅關(guān)乎市場(chǎng)份額的爭(zhēng)奪，更關(guān)乎在全球航運(yùn)舞臺(tái)上如何繼續(xù)引領(lǐng)風(fēng)潮。