在從 2025 年開始的五部分系列中，我們將與國際海事戰略 (MSI) 專家一起探討來年航運市場的走向。

MSI 董事總經理 Adam Kent 討論了2025 年航運業的整體宏觀經濟前景。

Kent 首先回顧了 2024 年，他表示今年對于航運業來說是又一個積極的一年，許多行業的平均表現繼續良好。貨運增長趨勢幾乎全面積極，紅海局勢對噸英里的影響支撐了盈利。

他表示：“對于某些行業，我們實際上看到去年的收入或價值或兩者都增長了 50% 以上，尤其是集裝箱和海上業務。”

液化天然氣是 2024 年收益和價值下降的行業，油輪和干散貨市場在年底時也出現疲軟。

展望 2025 年，他表示：“展望 2025 年，我們確實預計全球經濟將相對穩定，與 2024 年的水平類似，全球 GDP 增長率約為 2.7%。”

存在許多潛在的下行風險。在美國，即將上任的唐納德·特朗普政府。 “這確實有可能帶來一些宏觀經濟變化，考慮到我們在特朗普第一屆政府期間所看到的情況，其中一些變化可能會很快發生。”

關稅問題是議程中的重要議題，但 MSI 認為這些問題對于中國對美貿易量來說不會造成“太大災難”。“當然，我們以前也經歷過特朗普的環境和關稅環境，供應鏈也找到了解決辦法。我們確實預計，隨著 2025 年和 2026 年的到來，其中一些解決方案將再次脫穎而出。”

肯特指出，中國經濟仍處于低迷狀態，但隨著今年預計將出臺進一步刺激措施，有改善的跡象。與此同時，他表示，進入 2025 年，歐洲“可能最恰當的描述是脆弱”。

展望海運，他表示：“從更廣泛的航運角度來看，我們確實認為今年將是貨運量全面增長、所有行業全面正增長的一年。”

MSI 認為，紅海局勢不會發生任何變化，好望角的改道仍在繼續。 “當然，從噸英里的角度來看，這仍然是積極的，但我們預計不會從這種轉移中看到任何凈增量收益。”

在供應方面，2024 年將出現大量新船交付，預計這種情況將在 2025 年持續下去，開始對需求施加壓力——不同行業的供應平衡。 “因此，這是 2024 年中期開始的新交付浪潮的開始。我們現在將在未來三年堅定地順應這一浪潮。”