隨著地緣政治緊張局勢(shì)、保護(hù)主義抬頭和氣候變化的壓力加大，全球海運(yùn)行業(yè)處理全球80%的貿(mào)易，風(fēng)險(xiǎn)是“新常態(tài)”。

“將會(huì)出現(xiàn)全球緊張局勢(shì)……美國前國防部長羅伯特·蓋茨周一在加州長灘舉行的標(biāo)準(zhǔn)普爾全球TPM24集裝箱航空會(huì)議開幕式上說:“我認(rèn)為全球危險(xiǎn)達(dá)到了二戰(zhàn)結(jié)束以來從未見過的程度。”

胡塞武裝的導(dǎo)彈和無人機(jī)對(duì)紅海和亞丁灣商船的襲擊是會(huì)議的首要問題，但對(duì)參加會(huì)議的4000名與會(huì)者來說，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是唯一的問題。會(huì)議將持續(xù)到周三。

蓋茨對(duì)聽眾說:“至少在相當(dāng)長的一段時(shí)間內(nèi)，你一直在相對(duì)寬松的環(huán)境中運(yùn)營，但這種環(huán)境可能已經(jīng)成為過去。”

標(biāo)準(zhǔn)普爾全球市場(chǎng)情報(bào)公司(S&P Global Market Intelligence)首席商業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)家克里斯·威廉姆森(Chris Williamson)表示，進(jìn)入今年，遠(yuǎn)洋航空業(yè)面臨的風(fēng)險(xiǎn)程度是25年來最高的。

他說，除了紅海襲擊事件之外，世界上一半的人口今年將參加選舉，這可能會(huì)帶來更多的保護(hù)主義政策，包括對(duì)中國等主要出口國征收關(guān)稅。

Williamson說，這種趨勢(shì)，再加上氣候變化相關(guān)的成本，比如繞過干旱的巴拿馬運(yùn)河，可能會(huì)加劇通貨膨脹，威脅到全球經(jīng)濟(jì)的"軟著陸"。

紅海襲擊事件已經(jīng)導(dǎo)致貨物運(yùn)輸中斷，并吸收了過剩的船舶運(yùn)力——在貨運(yùn)量復(fù)蘇緩慢的情況下，提高了航空成本。

集裝箱船東一直在將船只從紅海和附近的蘇伊士運(yùn)河(Suez Canal)調(diào)離。蘇伊士運(yùn)河的集裝箱貨物吞吐量占全球集裝箱貨物總量的30%，包括服裝、家具、汽車零部件、化學(xué)品、機(jī)械和咖啡。

而繞行非洲好望角的更長的替代路線則要增加5天甚至更多的行程，單程燃料成本高達(dá)100萬美元。現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)飆升，在一些航線上漲了一倍或兩倍，而且仍在高位徘徊。

胡塞武裝在11月開始的行動(dòng)中擊沉了一艘英國的Rubymar號(hào)，盡管美英聯(lián)盟和其他國家的海軍進(jìn)行了報(bào)復(fù)性襲擊，但他們并沒有被嚇倒。胡塞上星期誓言要在襲擊中擊落更多船只，他們說這是為了聲援受到以色列在加沙軍事行動(dòng)影響的巴勒斯坦人。