唐納德·特朗普當(dāng)選下一任美國總統(tǒng)后，航運(yùn)業(yè)專業(yè)人士對(duì)其政府將采取的經(jīng)濟(jì)政策更加感興趣，特別是考慮到與中國持續(xù)的貿(mào)易緊張局勢(shì)。

航運(yùn)和地緣政治分析師普尼特·奧扎(Punit Oza)在LinkedIn上表示，特朗普政府可能會(huì)鼓勵(lì)亞洲，特別是中國，確保為美國提供公平的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，同時(shí)也期望亞洲增加對(duì)美國的出口。

他認(rèn)為，由于規(guī)模經(jīng)濟(jì)，這可能會(huì)使亞洲進(jìn)口變得更加可行。奧扎還指出，特朗普有利于增加美國化石燃料產(chǎn)量的政策可能會(huì)迫使貿(mào)易伙伴重新談判協(xié)議，從而導(dǎo)致貿(mào)易流動(dòng)充滿活力且可能不穩(wěn)定。

不過，奧扎還提到，雖然航運(yùn)業(yè)可能面臨動(dòng)蕩時(shí)期，但它可能會(huì)受益于美亞協(xié)議，該協(xié)議將增加噸英里并促進(jìn)雙邊運(yùn)輸，他認(rèn)為這是一個(gè)積極的發(fā)展。

相反，美歐關(guān)系的惡化可能會(huì)導(dǎo)致運(yùn)輸時(shí)間變長(zhǎng)，從而取代較短的運(yùn)輸時(shí)間。

集裝箱運(yùn)輸行業(yè)專家Lars Jensen也在LinkedIn上分享了見解，預(yù)計(jì)美國進(jìn)口需求將出現(xiàn)短期激增，因?yàn)橥羞\(yùn)人預(yù)計(jì)將通過加速非時(shí)間敏感型商品的進(jìn)口來征收新關(guān)稅。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，詹森預(yù)計(jì)，由于美國貿(mào)易沖突加劇，供應(yīng)鏈模式將發(fā)生變化。

據(jù)路透社報(bào)道，航運(yùn)和零售行業(yè)的專家預(yù)計(jì)，貨運(yùn)費(fèi)率將飆升，類似于他在 2017 年至 2021 年第一個(gè)任期內(nèi)發(fā)生的情況，當(dāng)時(shí)在 2018 年宣布額外關(guān)稅后，海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸費(fèi)率躍升了 70% 以上。

經(jīng)濟(jì)學(xué)家認(rèn)為，特朗普的關(guān)稅策略可能是他最有影響力的經(jīng)濟(jì)政策，它將把美國進(jìn)口關(guān)稅恢復(fù)到 20 世紀(jì) 30 年代的水平，加劇通貨膨脹，擾亂美中貿(mào)易，引發(fā)報(bào)復(fù)性措施，并顯著改變?nèi)蚬?yīng)鏈。

美國的連接指標(biāo)顯示，從 2020 年到 2024 年，連接率增長(zhǎng)了 3.37%，而與特朗普第一個(gè)任期（2016 年到 2020 年）連接率較低的情況形成鮮明對(duì)比。

與 2020-2024 年相比，2016-2020 年期間的連接指標(biāo)較低，這可能是受到特朗普政府實(shí)施的關(guān)稅增加的影響。因此，特朗普第一任期內(nèi)向更高關(guān)稅的政策轉(zhuǎn)變可能是導(dǎo)致該時(shí)期美國連通性下降的原因之一。