今年前 10 個月，閑置集裝箱船隊數(shù)量創(chuàng)歷史新低，Alphaliner 報告稱，從比例上看，持續(xù)的紅海危機對船舶就業(yè)的影響比新冠疫情更大。

Alphaliner 數(shù)據(jù)顯示，1 月至 10 月，全球蜂窩集裝箱船隊平均有 0.7% 處于商業(yè)閑置狀態(tài)。這比 2021 年和 2022 年新冠疫情高峰期的 10 個月要少，當時每年平均有 0.9% 的機隊閑置。

由于大多數(shù)集裝箱船在亞洲和歐洲之間的航行中途經(jīng)好望角，這使得航行時間延長了大約兩周，盡管從亞洲船廠出發(fā)的新造船數(shù)量創(chuàng)歷史新高，但運力仍被吸收。

新冠疫情和紅海航運危機之間的班輪比較也延伸到了船期延誤。

今年，集裝箱港口經(jīng)歷了自新冠疫情以來從未有過的混亂的船期安排。

丹麥咨詢公司 Sea-Intelligence 最近的一份報告顯示，今年船舶集群現(xiàn)象急劇增加，即多艘船舶在同一周內(nèi)執(zhí)行同一航線。在包括亞歐航線在內(nèi)的許多航線上，由于持續(xù)的紅海航運危機，這一水平基本上恢復到了疫情期間的水平。

聯(lián)合國貿(mào)易和發(fā)展機構貿(mào)發(fā)會議最近發(fā)布了最新的年度航運報告，其中《2024 年海運回顧》清楚地表明了胡塞武裝如何幫助確保集裝箱運輸公司今年的利潤保持在高利潤水平。