印度正在加大努力，將自己定位為全球造船業(yè)的關(guān)鍵參與者，在2025-26財年的聯(lián)邦預(yù)算中公布了一系列雄心勃勃的措施。這些舉措包括財政激勵、基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展和旨在加強國內(nèi)造船廠和加強該國海事部門的政策改革。

預(yù)算中最突出的提議之一是建立大型造船集群，投資約7億美元。這筆資金將用于升級現(xiàn)有造船廠，改善基礎(chǔ)設(shè)施，使印度造船業(yè)在全球范圍內(nèi)更具競爭力。

政府為了進(jìn)一步扶持造船業(yè)，擴(kuò)大了“造船財政支援政策”，將直接財政支援額增加到20億美元。這一舉措旨在抵消運營成本劣勢，并吸引新的造船訂單。

此外，印度還同意將進(jìn)口造船材料的基本關(guān)稅豁免延長10年，從而降低了國內(nèi)制造商的成本。

海事發(fā)展基金擴(kuò)大本土船隊

預(yù)算中一個具有里程碑意義的決定是建立一個30億美元的海事發(fā)展基金（MDF）。印度政府將出資49%，其余資金來自主要港口當(dāng)局、公共部門企業(yè)和私人利益相關(guān)者。MDF旨在為船舶收購提供資金并擴(kuò)大印度船隊，最終目標(biāo)是到2047年將印度國旗船舶在全球貿(mào)易中的份額提高到20%。

印度航運部長Sarbananda Sonowal強調(diào)了這一倡議的戰(zhàn)略重要性，他說：“自2014年以來，印度的海事部門取得了重大進(jìn)展，隨著最新的公告，我們相信造船業(yè)將成為經(jīng)濟(jì)增長的催化劑。”

促進(jìn)國內(nèi)航運和內(nèi)河航運

印度政府還在尋求振興航運業(yè)，將噸位稅計劃擴(kuò)大到在內(nèi)河航道運營的船舶，此前這項激勵措施只適用于遠(yuǎn)洋船舶。此舉預(yù)計將加強該國的內(nèi)河航運網(wǎng)絡(luò)，并為貨物運輸提供一種具有成本效益的替代方案。

行業(yè)反應(yīng)及展望

印度政府宣布的預(yù)算受到了行業(yè)領(lǐng)袖的廣泛歡迎，他們認(rèn)為這是朝著使印度成為全球造船中心邁出的決定性一步。然而，專家警告說，需要更多的政策改革來確保長期成功。

“MDF改變了游戲規(guī)則，表明了政府將印度打造為造船強國的嚴(yán)肅意圖，”天鵝國防和重工業(yè)公司（Swan Defence and Heavy Industries）主管維韋克•麥錢特（Vivek Merchant）表示。“然而，我們?nèi)孕枰母铮膭钏綘I部門參與，減少關(guān)鍵零部件對進(jìn)口的依賴。”

迪拜環(huán)球港務(wù)集團(tuán)中東/北非/印度次大陸地區(qū)首席執(zhí)行官兼總經(jīng)理Rizwan Soomar強調(diào)了持續(xù)改善基礎(chǔ)設(shè)施的重要性。他說：“政府透過征收噸位稅計劃，致力發(fā)展內(nèi)河運輸，為貨物運輸提供更可持續(xù)及具成本效益的方式。”

與此同時，總部位于孟買的Allcargo Group董事長沙希•基蘭•謝蒂（Shashi Kiran Shetty）承認(rèn)印度的抱負(fù)，但他強調(diào)，要趕上中國等全球造船業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者，需要持續(xù)的努力和進(jìn)一步的行業(yè)改革。

結(jié)論

印度最新的預(yù)算表明，該國明顯在推動擴(kuò)大造船業(yè)和海上能力。雖然政府的財政和政策承諾受到贊揚，但行業(yè)利益相關(guān)者繼續(xù)呼吁進(jìn)行額外的結(jié)構(gòu)性改革，以提高全球競爭力。如果成功實施，這些舉措可能會在未來幾十年重塑印度在國際海事領(lǐng)域的角色。