在今年的第十周，全球船用燃料交易所(MABUX)指數(shù)沒有一個堅定的趨勢，橫向波動。

380 HSFO指數(shù)上漲17.67美元至535.99美元/公噸。同樣，VLSFO指數(shù)小幅上漲3.10美元，達到677.85美元/公噸。然而，MGO指數(shù)下跌5.30美元至896.14美元/公噸，從而跌破900美元大關。

“在撰寫本文時，市場似乎正處于建立穩(wěn)定趨勢的過程中，”MABUX發(fā)言人指出。

MABUX全球洗滌器價差(SS)，代表380 HSFO和VLSFO之間的價格差異，有所下降，目前為-14.57美元。此外，每周平均收入下降了4.88美元。

在鹿特丹，SS價差收窄3美元至117美元，盡管周平均價差擴大了5.50美元。在新加坡，380高鐵/VLSFO價差下降了7美元，至187美元，周平均價差增加了1.33美元。

MABUX有關人士表示:“從總體上看，SS價差仍然沒有持續(xù)的趨勢，而是在不同的方向上略有變化。”

根據(jù)Avenir LNG的估計，今年全球?qū)σ夯烊粴饧幼⒌男枨箢A計將達到約570萬噸，比去年的380萬噸顯著增加。

Avenir LNG的預測超過了著名石油和天然氣公司殼牌同期預測的約500萬噸。該公司對海事部門對液化天然氣的興趣表示強烈樂觀，預計明年消費量增長將達到830萬噸，到2033年將大幅增長至每年3690萬噸。

此外，lng動力船舶的逐步部署也支持了這一增長軌跡。截至2023年初，共有389艘lng燃料船投入運營，在過去十年中增長了近十倍。Avenir LNG預計，從明年開始，液化天然氣燃料的需求將超過該行業(yè)的液化天然氣燃料能力。該公司預測，到明年年底，還需要31艘LNG燃料船，到2026年還需要31艘，以滿足航運業(yè)對LNG燃料船日益增長的需求。

作為船用燃料的液化天然氣(LNG)在葡萄牙錫尼什港的價格出現(xiàn)了上漲，達到了3月4日為635美元/噸，與前一周相比增加了32美元。

與此同時，3月4日液化天然氣與常規(guī)燃料之間的價格差距縮小了277美元，有利于液化天然氣。同一天，MGO LS在錫尼什港的報價為912美元/噸。

在整個第10周，MDI指數(shù)(將市場燃料價格MABUX MBP指數(shù)與MABUX數(shù)字燃料基準MABUX DBP指數(shù)進行比較)顯示了四個選定港口的不同趨勢:鹿特丹、新加坡、富查伊拉和休斯頓。

在380 HSFO段中，所有四個選定的端口都在欠充注區(qū)。鹿特丹的平均每周低定價增加了3個百分點，而富查伊拉增加了1個百分點，休斯頓增加了6個百分點。新加坡的MDI指數(shù)保持不變，而富查伊拉則保持在100美元大關以上。

在VLSFO細分市場中，根據(jù)MDI，鹿特丹是唯一收費不足的港口，每周平均下降3個點。其他三個港口收費過高，新加坡平均每周保費上漲2個百分點，富查伊拉上漲3個百分點，休斯頓下降7個百分點。

關于MGO-LS部分，休斯頓仍然是唯一價格過高的港口，平均每周利潤增加了11個百分點。其余三個港口都在欠充藥區(qū)。鹿特丹和新加坡的平均每周溢價分別上升了12點和7點，而富查伊拉則下降了6點。鹿特丹和新加坡的MDI指數(shù)再次突破100美元大關。

根據(jù)MDI指數(shù)，本周380個HSFO、VLSFO和MGO LS港口的定價過低和過高的總體分布沒有變化。

“我們預計全球燃料市場目前處于暫時狀態(tài)，預計在未來一段時間內(nèi)，燃油價格指數(shù)將趨于穩(wěn)定，不會出現(xiàn)劇烈變化”MABUX主任謝爾蓋·伊萬諾夫說。