上周，無論是在印度次大陸，還是在經濟陷入困境的土耳其，都沒有一筆回收銷售的報道。

在孟加拉國、印度和巴基斯坦，在季風季節，回收活動通常會減少，但很少有一周沒有一次回收銷售。

全球最大的報廢船舶現金買家GMS的最新市場報告指出，地緣政治事件已成為所有航運業的“中心舞臺”。該公司表示，包括交易和回收市場在內，這種背景很可能會持續到今年第三和第四季度。

總體而言，中東地區的緊張局勢加劇，包括下一階段胡塞武裝在紅海對商船的襲擊，可能會在未來兩到三個月里人為地抬高運費。

雖然GMS沒有特別提到這一點，但許多船員都在好望角周圍冒著嚴寒的冬天，而不是冒險通過紅海的危險通道。額外的噸英里數支撐著各個行業的運費。

在周末事件發生之前，GMS準確地預測了孟加拉國總理謝赫·哈西娜(Sheikh Hasina)的下臺，這可能會使該國陷入更深的政治和經濟危機。與此同時，在印度，最近的選舉和隨后的預算公告的影響并沒有減輕阿朗回收商日益增長的擔憂。

巴基斯坦仍然在名義上的回收價格聯盟中處于領先地位，但加達尼海濱已經一個月沒有新來者了。預計不會有。與此同時，GMS表示，由于一年多來沒有來自Aliaga的回收消息，土耳其船廠仍然不在考慮范圍之內。

在沒有任何交易的情況下，理論上的回收價格表顯示，巴基斯坦集裝箱船的價格為540美元，油輪為530美元，散貨船為510美元。印度的價格全面下跌了10美元，孟加拉國進一步下跌了10美元，土耳其的理論價格分別為380美元、370美元和360美元。