由于不確定性籠罩著美國市場，去年運往墨西哥的集裝箱數量增加了約30%，而亞洲對歐洲目的地的出口吸收了今年迄今為止交付的新船，迄今為止所有區域貿易的運力都很緊張。

近期的不確定性讓托運人和貨運代理疲于應對各種變量，包括不穩定的中東沖突，以及似乎對唐納德•特朗普(Donald Trump)有利的美國大選(現在似乎不那么確定了)，而美國近期的經濟前景仍令人擔憂。

Linerlytica報告稱，由于擔心美國經濟衰退，SCFI已連續第四周下跌，然而，SCFI不包括墨西哥的交易量，7月1日，墨西哥的合約利率大幅上升，而墨西哥現貨利率則有所下降。

Xeneta的首席分析師Peter Sand認為:“墨西哥有效地消除了一些風險，”他補充說，“7月份合同費率的躍升表明，一些托運人和貨運代理通過將其10-25%的交易量承諾給墨西哥，在一個不確定的市場中進行對沖，因此他們不會受到關稅增加的影響。”

不到一年前的9月中下旬，亞洲到墨西哥的合約價格徘徊在每噸2630美元，三個月后的12月31日，合約價格下降了20%以上，降至每噸2000美元多一點，反映出旺季的結束。

到墨西哥的運費在2024年第一季度保持在這一水平，然后在4月1日再次下降5%，為1893美元/加侖。小波動一直持續到第二季度末，然后在7月1日上漲了700美元，漲幅超過35%，墨西哥合約跳漲至每桶2550美元以上，8月1日又下跌了150美元。

衡量長期利率的Xeneta XSI指數顯示，從亞洲到美國和歐洲的主要出口貿易中，現貨價格與合約價格之間的差距正在縮小。

Xeneta證實，受更高的現貨價格推動，全球合約價格正在上升，7月份XSI的合約價格上漲2.5%，達到151.5，但仍比12月份的數據下降4%。

然而，至關重要的是，衡量亞洲出口(包括對美國和歐洲的主要直接貿易)的XSI分類指數上升了12.6%，達到178.8。

即便如此，Xeneta承認，合約利率的變化很小，但“鑒于遠東地區主要前沿交易的平均現貨利率目前已見頂，長期利率開始上升，這表明市場情緒正在發生變化。”

Xeneta資深航運分析師Emily Stausbøll也認為，現貨匯率虛高也在推高合約利率，但她補充稱:“一些公司仍未受到影響。這就是為什么收窄長期市場和短期市場之間的價差很重要——如果現貨市場繼續下跌，就意味著長期利率的上行壓力會減小。”

與此同時，由于船舶從蘇伊士轉向非洲角，承運商承諾提高運力，歐洲的單程運力保持堅挺，吸收了今年船舶交付量飆升帶來的大部分預期過剩運力。

由于中東沖突的不確定性，以及航空公司何時會將船只返回更短的蘇伊士航線，Stausbøll解釋說，托運人和貨運代理采取了不同的合同方式。

在長期利率較低的市場中，有一些托運人對未來的利率感到滿意。“大多數長期合同都在這一領域，”Stausbøll表示。

這些托運人收取更高的費率，但合同期限較短，這意味著他們不會在12個月內停留在目前的費率水平上。這些托運人每隔幾個月就會獲得新的運價，而且如果船只返回蘇伊士運河，他們也不會被更高的運價所束縛。

此外，有些托運人已經接受在現有合同費率基礎上收取紅海附加費，并根據中東局勢的變化，按月或按季度取消/修改這一附加費。