以色列集裝箱船正在避開紅海地區，因為加沙沖突和地區緊張局勢加劇增加了所有通過蘇伊士運河的船只的風險。

即便如此，咨詢公司Linerlytica表示，美國東海岸的幾條航線目前正通過蘇伊士運河進行貿易，以避免在巴拿馬這條世界上另一條繁忙航道上出現的擁堵，但對以色列船只來說，風險被認為要大得多。

專業戰爭風險保險公司Vessel Protect(Pen Underwriting的一部分)的業務主管Munro Anderson告訴Container News，“最初，紅海和亞丁灣日益增加的威脅并沒有顯著改變船只的交通、程序或保險費率，除了與以色列有聯系的船只，這些船只開始使用自動識別系統(AIS)來躲避直接目標。”

他補充說:“人們認為，針對與以色列有聯系的船只的風險是局部的，對更廣泛的商業交通的影響微乎其微，這反映在現有的保險費率中。”

以星航運表示，其ZMP服務將有更長的過境時間，因為這家總部位于以色列的公司希望通過避開紅海和阿拉伯地區來保護其船員和船只，將船只轉向更長的全水路，途經非洲南端。

Dynamar的行業專家Darron Wadey承認，“盡管好望角的距離、時間和財務成本都很高，但沒有真正的全水替代方案。”

然而，韋德認為，在這場沖突中，通往歐洲的全水路可能會給該行業帶來一線希望。

運營商將需要更多的船只來維持每周的頻率，“吸收我們現在的一些過剩運力，但如果紅海變得不切實際，這仍然是最不壞的情況，”他說。

到目前為止，承運人都拒絕征收戰爭風險附加費，除了以星宣布打算從11月22日起征收25美元至100美元/TEU的費用，具體取決于服務。

然而，隨著對更廣泛的商業船隊的攻擊，這種情況可能會改變。赫伯羅特已經宣布，從1月1日起，進出以色列的船舶將收取高達80美元/TEU的戰爭風險附加費。

“最近的襲擊，特別是胡塞叛軍使用各種動態手段的襲擊，標志著一種轉變。這些攻擊越來越多地針對與以色列沒有直接聯系的船只，正如“索菲二號”事件所示，該事件與以色列沒有明確的聯系。

因此，安德森認為，這些攻擊“表明該地區更廣泛的商業市場面臨的風險正在升級”。

Anderson總結道:“雖然以色列擁有的船只將繼續面臨高風險，但由于潛在的市場綜合損失，所有船東/承租人可能會面臨更高的保費。”這可能意味著在不久的將來，戰爭風險附加費可能會被更廣泛地引入。