韓國海洋水產(chǎn)部長官Kang Do-hyung在新年吹風(fēng)會上對記者說，他不認(rèn)為選擇哈林集團(tuán)-jkl Partners財團(tuán)作為韓國旗艦航母HMM的優(yōu)先競標(biāo)者會有“贏家的詛咒”。

HMM的最大股東是國有控股的韓國產(chǎn)業(yè)銀行和韓國海洋商業(yè)公社，于2023年12月18日選擇了Harim-JKL財團(tuán)，而不是Dongwon LOEX作為優(yōu)先競標(biāo)者。

在2016年進(jìn)行債轉(zhuǎn)股后，該公司被政府控制，導(dǎo)致現(xiàn)代集團(tuán)的股份大幅稀釋。

Kang在1月4日舉行的航運業(yè)界干部會議上表示:“我們將像向現(xiàn)代商船投入國民稅金一樣，推進(jìn)收購。”與Harim-JKL的協(xié)商正在進(jìn)行中，我們將仔細(xì)研究。”

家禽加工商哈林集團(tuán)(Harim Group)也在JKL的幫助下，于2015年收購了韓國最大的干散貨航運企業(yè)Pan Ocean。

然而，HMM的工會仍然對Harim的籌資能力和帶領(lǐng)公司前進(jìn)的能力持懷疑態(tài)度。

雖然Harim會長Kim Hong-kuk表示:“已經(jīng)得到了資金。”但HMM的工會方面正在要求具體的資金籌措方案。

Pan Ocean代表Ahn Joong-ho也出席了新年活動，他否認(rèn)了與HMM之間沒有協(xié)同效應(yīng)的說法。后者擁有規(guī)模較小的散貨船船隊，共有10艘船，而泛洋擁有約50艘散貨船。

HMM是全球第八大班輪運營商，運營著70艘783732標(biāo)準(zhǔn)箱的船舶，而泛洋海運在集裝箱航運領(lǐng)域排名第76位，只有9艘10781標(biāo)準(zhǔn)箱的船舶，均為亞洲內(nèi)部航線

Ahn表示:“Pan Ocean不僅從事散貨業(yè)務(wù)，還從事集裝箱業(yè)務(wù)。對缺乏協(xié)同作用的擔(dān)憂是荒謬的。”