上海航運交易所于9月6日發布的數據顯示，集裝箱運價指數（SCFI）大幅下跌236.8點至2726.58點，周跌幅擴大至7.99%，這已是連續第三周呈現下滑態勢。四大主要航線無一幸免，其中美東至中國及歐洲航線成為重災區，分別暴跌11%和10.76%，而美西至中國及地中海航線也分別下跌6.37%和8.71%。

此番運價下跌的原因復雜多樣，主要歸因于船舶供應過剩與貨物需求不足之間的矛盾加劇，加之歐美市場需求放緩及美東潛在罷工的陰影籠罩。

船公司原本寄望于國慶長假前的小旺季，計劃于9月15日上調美國航線運價，但多數貨代對此持悲觀態度，認為實現漲價難度頗大，并密切關注美東碼頭工人協會（ILA）勞資談判的進展，特別是10月1日可能爆發的罷工事件。

ILA勞資合約將于9月30日到期，若雙方無法就新協議達成一致，ILA主席已明確表示將于10月1日凌晨發起罷工。此次罷工威脅尤為嚴重，美東上次罷工可追溯至1977年，持續44天之久，對供應鏈造成了深遠影響。此外，新合約談判中，ILA提出的條件遠超資方接受范圍，加之資方對碼頭自動化的堅持，雙方分歧顯著，即便不爆發全面罷工，也可能出現怠工現象，對集運市場供需造成重大沖擊。

業內普遍認為，無論是罷工還是怠工，都將嚴重擾亂供應鏈，尤其是考慮到紅海危機的持續影響，即便是短暫的罷工也可能導致碼頭作業需數月方能恢復正常，進而波及全球船期與碼頭運作。因此，有物流巨頭敦促客戶盡快出貨以規避潛在風險。

美東罷工的不確定性促使部分客戶采取觀望態度，延遲出貨，而急于出貨的貨主則可能選擇改道美西，這迅速拉低了美東航線的運價，并可能在未來幾周內繼續拖累其下跌。然而，若貨量成功轉移至美西，或將減緩該航線運價的下跌壓力，甚至可能在未來數周內實現止跌。

從長遠來看，美東罷工疑慮對船公司而言可能呈現“短空長多”的局面。一旦罷工成為現實，大量貨量涌向美西，可能引發新的供應鏈瓶頸，進而推動運價逆勢上揚。此外，美國總統大選背景下的勞資談判更添變數，工會訴求疫情期間外國船公司豐厚利潤卻未充分回饋美國工人，這場斗爭不僅關乎經濟利益，更是美國工人與外國船公司之間的對抗。

最新9月6日SCFI運價指數：

遠東到歐洲運價為3459美元/TEU，下跌417美元，周暴跌10.76％；

遠東到地中海運價為3823美元/TEU，下跌260美元，周跌6.37％；

遠東到美西運價為5605美元/FEU，上漲535美元，周跌8.71％；

遠東到美東運價為7511美元/FEU，下跌928美元，周暴跌11%；

波斯灣航線每箱運價1509美元，周跌247美元，周暴幅14.07%；

南美航線(桑托斯)7523美元，周跌175美元，周跌幅2.27%。

近洋線方面：

遠東到東南亞航線(新加坡)每箱運價467美元，周跌30美元，跌幅6.03%；