法國咨詢公司Alphaliner今天表示，全球20%的貨輪船齡超過20年。

據估計，在5890艘現役船只中，有1200艘船的船齡至少為20年，其中包括約290萬標準箱。

這些老舊船舶中有許多相對較小，只有314艘船舶的容量為3000標準箱及以上，而886艘船舶的容量為3000標準箱以下。

據信，MSC是舊集裝箱船的最大船東。這家總部位于日內瓦的運營商目前擁有212艘船，共計718000標準箱，接近現有20年及以上船舶的25%。

Alphaliner觀察到，“非常值得注意的是，MSC自2020年8月開始歷史性的收購熱潮以來購買的330艘二手班輪中，有145艘是20年及以上的蜂窩集裝箱船。”

本月，MSC從Norddeutsche Reederei購買了2003年建造的6976 TEU MSC Magnitude VII(前Northern Magnitude)。

馬士基航運是第二大老噸位船東，擁有48艘老噸位船，其次是長榮(36艘)、印尼Tanto Intim Line(23艘)和赫伯羅特(20艘)。

在噸位供應商方面，Global Ship Lease是擁有最多舊船的非經營性船東，有25艘船齡在20年及以上，其次是Costamare、Conbulk和Danaos，各有15艘船。

鑒于現有船隊中有相當數量的舊船，應該有很高的拆除潛力。

然而，Alphaliner表示，這些船只中有許多狀況良好，可以繼續在幾乎沒有替代品的市場上交易。

預計今年的新造船交付量將達到240萬標準箱，2024年將達到300萬標準箱，2025年將達到近200萬標準箱，而過去十年平均每年交付的新產能為100萬標準箱。

Alphaliner總結道，因此，舊船的報廢需要更加雄心勃勃，才能對快速增長的產能過剩產生切實的影響。