自2017年4月以來，由海洋聯盟、THE聯盟和2M聯盟組成的三聯盟結構塑造了航運業。

經過近8年的發展，隨著新的聯盟安排的引入，這種結構將在2025年2月發生變化。Gemini合作（Maersk - Hapag-Lloyd）， Premier聯盟（HMM - ONE-陽明）和Ocean聯盟（CMA CGM - COSCO - Evergreen - OOCL）將保持原有結構，形成新的集裝箱航運聯盟格局。

Sea-Intelligence首席執行官Alan Murphy表示，運力市場份額是衡量航空公司聯盟在特定行業存在程度的一個有趣指標。

下圖分別展示了當前三個聯盟在亞洲-北美西海岸（Asia-NAWC）和亞洲-北歐（Asia-NEUR）貿易航線上的生命周期指標。這些數字僅關注聯盟內部的容量市場份額。

在亞洲- nawc航線上，就部署容量而言，海洋聯盟一直占據主導地位，而2M則占據了頻譜的低端。多年來，這些排名幾乎沒有波動，表明市場動態穩定。然而，THE Alliance最近取得了進展，正在逼近Ocean Alliance。

在亞洲- neur貿易航線上，截至2018年底，海洋聯盟的運力市場份額超過200萬，并一直保持領先地位。2M仍然緊隨其后，而THE Alliance則采取了獨特的市場策略，在該地區一直保持著最小的運力份額。

隨著即將于2025年2月推出的新的集裝箱航線組合，預計貿易動態將發生重大變化。觀察新的協同效應如何塑造跨不同貿易通道的戰略，以及每個聯盟將選擇將努力集中在哪里，將是一件有趣的事情。