隨著該行業繼續受益于地緣政治動蕩及其造成的中斷，預計未來一年油輪市場基本面將走強。

在航運市場展望系列的第四部分，我們將與海事戰略國際公司(MSI)的分析師蒂姆·史密斯一起關注油輪行業。回顧2023年的油輪行業，他指出，不同市場的現貨收益出現了巨大波動，但整體收益的提升一直持續到今年第四季度。

Smith強調，油輪行業受到政策和地緣政治發展的嚴重影響。這包括歐佩克+對減產的看法，美國解除對委內瑞拉的制裁，以及俄羅斯和烏克蘭沖突的背景。這導致了石油市場的巨大混亂，重新分配貨物，擴大了全球貿易路線，使油輪行業受益。

Smith說:“從地緣政治的角度來看，這種動蕩的背景看起來并不像，政策立場將在2024年發生變化，我認為油輪市場往往會從這種中斷中受益，而且在2023年肯定會這樣做。”

2024年的需求增長

MSI預計2024年石油需求增長將放緩。解除新冠肺炎限制后，中國需求的反彈開始放緩。還有OPEC+減產和供應收緊的背景。Smith還認為，從俄羅斯原油改道以及歐洲等地區的原油和產品替代來源的額外好處來看，市場即將走到盡頭。“這種拉伸因素可能會在2024年緩和下來，”他說。

未來一年油輪供應增長

去年，油輪的交付量非常低，僅為1500萬載重噸，而前五年的平均交付量約為2500萬至3000萬載重噸。今年的交付量將是自20世紀80年代以來的最低水平，新運力為800萬噸，預計僅交付兩艘超大型油輪。

盡管油輪訂單在2023年確實有所增加，并且預計將繼續增加，但要實現這一噸位還需要一段時間。除此之外，預計廢品量將在2023年“微不足道”的情況下上升。

費率預測

史密斯表示:“我們預計，盡管市場將在24年放緩，但就盈利水平而言，仍將保持相對強勁。”租船費率預計將下降10%-15%，但這將取決于vlcc相對強于其他市場的細分市場。對于經歷了“令人難以置信的高收益”的aframax和suezmaxmSI認為2024年可能會出現更多下行。

在談到現貨市場時，他評論道:“從現貨市場的角度來看，現貨市場通常比定期租船費率波動更大，我們可能會在2013年至2024年期間看到更大的年平均降幅。”他強調，在歷史背景下，利率仍將保持在高位，他們談論的是溫和而不是大幅下降。