近日美國干散貨船東Genco Shipping & Trading Limited(以下簡稱“Genco Shipping”)公布了2024年第一季度財報。

報告期內Genco Shipping營業收入約為1.17億美元較去年同期的約9439萬美元同比增長約24%;總運營成本為9534萬美元較去年同期的8995萬美元同比增加約6%;凈利潤為1894萬美元較去年同期的286萬美元同比增加約562%。

財報顯示2024年第一季度Genco Shipping船隊平均日租金(TCE)為19219美元較去年同期的13947美元同比增長約37.8%。具體到各類型船隊的表現如下:

海岬型船隊平均日租金為25601美元同比增加約60.7%。

Ultramax型船隊平均日租金為14572美元同比減少2.1%。

超靈便型型船隊平均日租金為15339美元同比增加53.2%

在去年第四季度收購兩艘高規格海岬型船后Genco Shipping繼續執行船隊更新計劃。2024年2月至4月底該公司出售了三艘16.9萬載重噸的海岬型船分別為“Genco Commodus”、“Genco Maximus”、“Genco Claudius”總毛收入為6650萬美元并節省了約1000萬美元的干船塢費用。

截至目前Genco Shipping船隊由16艘海岬型、15艘Ultramax型和12艘超靈便型散貨船組成總運力約449萬載重噸平均船齡約為11.8年。該公司強調將繼續評估買賣船市場的進一步機會以更新船隊。

在5月9日的一季度財報電話會議中Genco Shipping多位高管對市場狀況進行了剖析。

Genco Shipping干散貨市場分析師 Michael Orr表示第一季度通常為干散貨市場的傳統淡季但市場仍保持在較高水平海岬型船日租金更是達到15年來同期高點。其指出大西洋船舶供應持續緊張以及巴西相對干燥的天氣促進了鐵礦石出口的增加是市場“淡季不淡”的主要原因。

“干散貨市場處于非常平衡的狀態任何影響供應的事件發生將對運費市場產生影響。巴拿馬運河干旱影響過境船只數量導致船舶改道嚴重隨后紅海危機的爆發進一步擾亂了全球干散貨船隊的效率。”

根據Genco Shipping的計算從?特丹到上海繞過好望??通過蘇伊?運河航?航程時間將增加約 12 天即增加33%

“貨物方面2024年第一季度中國的鐵礦石進口量同比增長了5%而鐵礦石港口庫存自10月以來一直在增加。在鋼鐵生產方面世界鋼鐵協會預測中國的產量將保持在2023年的水平而世界其他地區的產量預計將增長4%由印度的8%增長帶動。同時目前正處于南美糧食季節。美國農業部預測巴西和阿根廷的出口將大幅增加本市場年度將額外運輸2500萬噸玉米和大豆這將有助于支持小型散貨船的運價。”

Genco Shipping首席執行官John C. Wobensmith 認為鋁土礦將成為后續海岬型船市場重要的驅動因素“鋁土礦已經不是新的貿易已存在幾年現在噸英里數已變得有意義大量的鋁土礦從西非運往亞洲。鋁土礦貿易在今明兩年預計還將增長顯然已成為除鐵礦石外海岬型船貨物的另一補充預計按噸位計算將同比增長8%。”

Genco Shipping首席財務官Peter Allen補充道:“鋁土礦貿易也有一定的波動性通常在第三季度將遇到季節性的雨季然后在第四季度增長。第一季度我們看到巴西鐵礦石出口同比增長了12%同時鋁土礦出口也異常強勁在大西洋市場上尤其是今年鋁土礦貿易為海岬型船提供了額外的選擇。”

Genco Shipping將船隊供應的低增長視為支撐未來干散貨市場的堅實基礎。Michael Orr 說:“2023 年船隊凈增長率為 3%。從歷史上訂單量占船隊的比例較低疊加環境法規預計未來幾年船隊凈增長仍將維持低位。盡管干散貨市場存在波動性但我們相信低供應增長的基本面將支撐我們對未來市場前景的積極展望。”