10月9日，由馬士基和赫伯羅特組成的“雙子星”合作（Gemini Cooperation）發布公告稱，基于目前紅海地區的狀況，考慮到海員的安全與福祉，以及貨物和船舶安全，雙方確定從2025年2月合作生效起，啟用好望角服務網絡，并將在紅海地區恢復安全后，再重返紅海市場。

一個月前的9月10日，“雙子星”合作曾公布高準班率海運服務網絡的兩套規劃方案，分別為經蘇伊士運河航行和繞行好望角。

根據最新公告，新服務網絡將由29條干線和28條穿梭快線組成，部署約340艘船舶，總運力370萬標箱，同時還公布了最新的航線詳細掛靠港序。服務全面開展后，將實現廣泛的港口覆蓋以及90%的準班率。據悉，“雙子星”合作的艙位預訂將從2024年12月開啟。

公告再次強調，“雙子星”合作的目標是，為客戶提供更高的準班率、連通性和可持續性。

以一票從中國天津新港到德國不萊梅港的貨物運輸為例，靠泊港將從7個減少為3個。按照“雙子星”合作網絡，貨物自天津新港通過穿梭快線A9航線，直航運輸到丹戎帕拉帕斯，再轉運至AE5航線的船舶上，之后掛靠費利克斯托后到達不萊梅港。

對于新服務網絡，馬士基和赫伯羅特還特別介紹了如何提高轉運效率：

第一，“雙子星”合作提供軸輻式航線網絡，即“干線+穿梭快線”，將以樞紐港為中心，大部分樞紐港由馬士基和赫伯羅特擁有或管理。

2020年至2023年，馬士基旗下集裝箱碼頭公司（APM Terminals）已在港口業務中投資超過30億美元，吞吐量提升30%。赫伯羅特也已整合旗下碼頭和基礎設施部門，于2024年7月1日起，啟用全新品牌“漢薩全球碼頭”。

第二，相比于傳統的亞歐航線，“雙子星”合作每條航線的船舶靠泊次數，平均減少約一半，這將大大提高準班率。

第三，作為干線服務的延伸，28條穿梭快線將連接樞紐港與目的港，每條穿梭快線主要設置2個靠泊港口。這可以降低運輸中斷風險，針對出現突發狀況的碼頭，可以采取靈活的應對措施，以保證整個航線網絡的準班率和可靠性。

對于“雙子星”合作的軸輻式網絡，上海國際航運研究中心國際航運研究所副所長鄭靜文，此前在接受中國航務周刊記者采訪時曾表示：“船舶掛靠港口減少，風險因素更少，意味著航行時間縮短。但如果從一票貨物端到端運輸效率來看，干線運輸之外還需要考慮駁船時效。這一模式對多式聯運銜接效率有著更高的要求。”

她認為，“雙子星”合作的經營理念更為超前，但新服務網絡能否成功，還有待觀察。

據了解，2M聯盟將于2025年1月底到期，“雙子星”合作將于2025年2月開始運營。對此馬士基強調，由于船舶更替存在難度，新服務網絡將存在過渡期。

所有2025年2月1日前從亞洲（亞洲服務）和歐洲（跨大西洋服務）發出的貨物，在完成航程前仍由2M聯盟運輸。自2025年2月1日起，所有去程貨物將由“雙子星”合作的船舶運輸。

需要注意的是，2025年2月至6月底，2M聯盟與“雙子星”合作的部分航線網絡會出現重疊的情況。馬士基表示，將通過調配船舶，實現平穩過渡。

“雙子星”合作的好望角服務網絡，涵蓋了東西向主要貿易航線，包括：亞洲-歐洲7條、亞洲-北美9條、亞洲-中東1條、歐洲-中東/印度6條、歐洲-北美6條。

同時，在五大貿易區域布局的穿梭快線分別為：亞洲區域12條、北歐區域6條、地中海區域6條、中東區域4條、北美區域1條。