受制于春節前夕需求季節性放緩近期干散貨運價走勢疲態盡顯。隨著“失業”噸位增加昨日大西洋海岬型船日租金出現歷史性暴跌。

1月10日波羅的海干散貨運價指數(BDI)下跌211點或11.3%至1664點;波羅的海海岬型船運價指數(BCI)下跌553點或17%至 2696點創下12月7日以來的最大單日跌幅;波羅的海巴拿馬型船運價指數(BPI)下跌70點或4.6%至1464點;波羅的海超靈便型船運價指數(BSI)下跌27 點至1135點連續20個交易日下跌。

周三海岬型航線 (5TC) 日平均租金價格同樣大幅下跌日跌4579美元至22362美元。

細分航線上跌幅最大的為跨大西洋C8往返航線平均租金價格下跌10643美元/天至31857美元/天。干散貨 ETF 交易平臺Breakwave Advisors 稱昨日下跌25%創下了跨大西洋C8往返航線有史以來第二大單日跌幅原因是大西洋市場萎靡不振。

經紀人表示北大西洋的噸位正在不斷增加與此形成鮮明對比的是貨源似乎在不斷減少這進一步加大了市場的下行壓力。

其他航線巴西-中國(圖巴郎-青島)C3航線海岬型船運費下跌1.278美元/噸至23.972美元/噸;巴西至中國C14往返航線平均租金價格下跌2725美元/天至20160美元/天;跨太平洋C10往返航線平均租金價格下跌1673美元/天至13732美元/天;西澳至青島C5航線運費下跌0.215美元/噸至8.350美元/噸。

業內人士表示因春節前夕干散貨市場需求出現季節性放緩且遠程礦航線空放運力較多、澳洲煤炭貨盤縮減明顯導致BDI跌至近2個月以來新低。

波羅的海交易所分析師表示從巴西或西非到遠東的現貨運價繼續承壓“由于船東不得不降低報價此前出價與報價之間的巨大差距現在正在逐漸縮小。”

BIMCO航運市場分析師 Filipe Gouveia 同樣稱2月10日春節臨近運價通常會走弱因為全球 38% 的干散貨運往中國價格預計將在二月底回升。

對于近期頻繁占據頭條的紅海危機Filipe Gouveia強調只有4%的干散貨通過紅海因此該地區的局勢變化對干散貨運費的影響不像其他航運板塊那么大。

與此同時太平洋市場似乎正從本周低迷的開局中好轉。波羅的海交易所分析師說:“周三兩家鐵礦石礦商重新進入西澳大利亞市場增加了新的煤炭提貨詢盤。這似乎有效緩解了本周迄今為止觀察到的快速下跌。”

對于散貨市場參與者而言昨日的暴跌似乎是季節性因素顯現的信號不過目前市場現貨價格仍高于去年同期水平。

Newcastlemax型散貨船船東2020 Bulkers在社交媒體上表示:“這是通常的季節性波動。巴西貨運量是看跌的部分。”但該公司聲稱中國庫存呈現出樂觀景象。

Breakwave Advisors在最新雙周報中表示:“隨著北半球冬季天氣的來臨中國鋼鐵需求大幅下降近期達到了多年來的最低點。鐵礦石庫存水平緊張價格保持堅挺預計需求將有所恢復。市場注意力再次轉向中國政策這涉及到房地產和更廣泛的消費經濟。春節將至接下來所有目光都將很快轉向 3 月份的中國會議以及有關未來整體經濟增長目標的信號。”

長期來看Breakwave Advisors認為過去幾年地緣政治不確定性增加。此類事件將繼續影響全球貿易并對有效船舶供應產生重大影響。疊加中國經濟活動可能出現的反彈大宗商品需求增加以及船隊增長放緩干散貨航運業應該會經歷更高的波動。