最近幾天，包機價格暴跌導(dǎo)致印度次大陸的回收銷售復(fù)蘇，但現(xiàn)在該行業(yè)正沮喪地關(guān)注著特朗普總統(tǒng)的關(guān)稅戰(zhàn)略，因為人們擔(dān)心廉價的中國鋼鐵可能涌入市場，進(jìn)一步削減本已疲軟的回收利潤率。

許多船東似乎已經(jīng)放棄了老舊的船只，這些船只直到最近還在活躍的貨運市場上賺得盆滿缽滿。現(xiàn)在，隨著船東們接受日費率的急劇下降，最近幾天，一些散貨船、幾艘油輪、一艘液化天然氣運輸船和一艘老客輪等船只抵達(dá)了印度次大陸的回收商。

然而，這次吸引業(yè)主來海灘的肯定不是回收價格。在充滿不確定性的市場上，把更多的錢花在必要的噸位升級上，這是壞事中取其輕。以及美國關(guān)稅對全球鋼鐵價格的可能影響，以及一波廉價產(chǎn)品可能進(jìn)一步削弱回收價格。

根據(jù)全球最大的報廢船舶現(xiàn)金買家GMS發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，Chattogram拆船商最近預(yù)訂的噸位最大，有7艘船抵達(dá)錨地，總計81600輕排量噸（ldt）。其中包括五艘散貨船，一艘普通貨船和25歲的液化天然氣運輸船Lean，懸掛圣基茨和尼維斯國旗。

接下來是印度的回收商，有六艘船，包括兩艘油輪、兩艘補給船、一艘石油鉆井平臺和一艘客輪。到達(dá)Alang碼頭的噸位為74350噸。

位于加達(dá)尼的巴基斯坦破碎商重新燃起了回收收購的興趣，但受到國內(nèi)經(jīng)濟問題和平板價格的阻礙。現(xiàn)在，人們擔(dān)心的是，在來自中國的廉價產(chǎn)品的影響下，這些產(chǎn)品可能會進(jìn)一步走弱。

最近幾天，回收價格略有下降。根據(jù)GMS的數(shù)據(jù)，孟加拉國領(lǐng)先，集裝箱船的指示價格為475美元，油輪為465美元，散貨船為445美元。印度和巴基斯坦的人均收入都比美國低5美元。