長榮海運2024年5月實現(xiàn)營業(yè)收入新臺幣321.6億元（約9.9億美元），同比增長40.3%。

2024年前5個月，長榮海運累計實現(xiàn)營業(yè)收入新臺幣1526.1億元（約48.0億美元），同比增長36.2%。

簡言之，紅海危機下，長榮海運月度營收在今年前5個月都實現(xiàn)同比增長，5月營收超過新臺幣320億元。

一口氣再訂5萬個集裝箱

長榮海運總經(jīng)理吳光輝在股東大會表示，紅海危機造成船舶周轉(zhuǎn)率下降，也直接影響了集裝箱周轉(zhuǎn)率。目前遠東出口市場已出現(xiàn)缺箱問題，造成歐美進口商恐慌，提前補庫存，使得旺季提前。歐美進口商補貨會持續(xù)到何時，他認為還有待觀察，但第三季度的市場仍很樂觀。

吳光輝強調(diào)，受紅海危機影響，航運企業(yè)不得不額外增加運力，造成艙位供給緊張。同時由于碼頭處理貨物能力降低，使得歐洲、亞洲的部分港口擁堵，長榮海運稱船公司沒有道理故意操縱運力。

他說，“高運價時，船公司沒有道理操縱運力。目前的市場就是面臨缺船、缺箱，較4月份時更加嚴重。”

由于航行時間延長，航運公司繞道紅海導(dǎo)致集裝箱短缺。長榮海運通常租入集裝箱，一般租期為5-7年，但現(xiàn)在情況變化了，建造集裝箱可能比租賃更有優(yōu)勢。長榮海運將調(diào)整部署，提高運營彈性以應(yīng)對挑戰(zhàn)。

事實上，除5月份，長榮海運公告訂造27500個集裝箱外。6月7日，長榮海運公告稱，分別向Singamas訂購10000個集裝箱，交易總金額3215.3萬美元；向中集集團訂購14500個集裝箱，交易總金額4195萬美元；向東方國際集裝箱訂購25500個集裝箱，交易總金額8861.3萬美元。

與此同時，6月7日，長榮海運披露取得6艘12000TEU船使用權(quán)，租期11.4-12.6年。同時，長榮海運確認在黃埔文沖下單訂造6艘2400TEU甲醇雙燃料支線集裝箱，預(yù)計將從2026年下半年開始交付。每艘價格5200-5800萬美元，總金額3.12-3.48億美元。

根據(jù)Alphaliner最新數(shù)據(jù)，在全球班輪公司運力100強中，長榮海運全球排名第7，運營220艘，其中自有船舶135艘、租入船舶85艘，總艙位達到168.3萬TEU。此外，長榮海運還持有67艘，總計73.0萬TEU新造船訂單。