由于現貨運價飆升和港口嚴重擁堵，5月份全球海運集裝箱運輸需求創下歷史新高。

根據Xeneta和集裝箱貿易統計公司發布的數據，5月份海上運輸的1594萬標準箱打破了2021年5月創下的1572萬標準箱的紀錄。

5月份創紀錄的需求水平使年初至今的貨運量接近7400萬標準箱，與2023年前五個月相比增長了7.5%。

Xeneta高級航運分析師Emily Stausbøll表示:“在現有運力受到紅海沖突和亞洲和歐洲港口嚴重擁堵影響的情況下，通過海洋運輸的集裝箱貨物比以往任何時候都多。”

“這是一場對海洋供應鏈施加壓力的完美風暴，導致了近幾個月的混亂。在許多方面，全球航運網絡能夠在如此具有挑戰性的環境下運輸如此大量的集裝箱，這令人印象深刻。”

創紀錄的全球需求水平在很大程度上是由遠東地區的出口量推動的，中國5月份出口了創紀錄的620萬標準箱(其中包括85.3萬標準箱的中國內部集裝箱需求)。這占5月份全球集裝箱貿易的39%，與此同時，主要遠洋貿易的即期匯率也在螺旋式上升。

海運和空運運價基準和情報平臺Xeneta的最新數據顯示，7月9日，從遠東到美國西海岸的平均現貨運價為每FEU 7840美元，自4月30日以來上漲了200%。

在美國東海岸，平均現貨價格同期上漲了130%，達到每FEU 9550美元。在北歐和地中海，現貨價格分別上漲了148%和88%，達到每FEU 8030美元和7830美元。

Stausbøll補充說:“考慮到我們已經在第三季度的傳統旺季之前看到了5月份創紀錄的交易量，你可以理解為什么托運人如此擔心。

“現貨市場仍在攀升，紅海的沖突沒有結束的跡象，我們在亞洲和歐洲看到的港口擁堵將需要時間來緩解壓力。

“市場面臨的一個大問題是，5月份創紀錄的成交量是否意味著傳統旺季的成交量會減少。有許多因素在起作用，不僅是潛在的消費者需求，還有緊張的貨主提前裝運進口商品，以及對中國進口商品征收進一步關稅的可能性。

“雖然這種組合可能會使需求在未來幾個月保持高位，但創紀錄的需求水平持續的時間肯定是有限的。”

創紀錄的需求水平加上環繞好望角的更長的航行距離的影響，通過TEU-mile計算得到了體現。該數據反映了每個集裝箱在全球運輸的距離。

到目前為止，與2023年同期相比，2024年全球teu里程增長了17.9%。這主要是由于紅海改道和在好望角周圍航行距離較長。

然而，受紅海改道影響最大的貿易是來自遠東的主要深海貿易，這些貿易也推動了海洋集裝箱運輸需求的破紀錄水平。

如果遠洋集裝箱運輸公司繼續使用蘇伊士運河，2024年迄今為止，TEU-miles的增長幅度較小，但仍然很大，為8.6%。

Stausbøll表示:“今年早些時候，我們看到海運現貨運價不斷上漲，并懷疑是否真的存在運力緊縮，還是紅海沖突升級后市場不必要的恐慌。

“我們現在可以從數據中清楚地看到，運力的擠壓是非常真實的，特別是當你考慮到創紀錄的全球運量和港口擁堵之外的teu英里增長。

“這也表明，如果沒有發生紅海沖突，2024年市場上的產能過剩會有多嚴重。”