集裝箱航運聯盟格局預計將在不到五個月的時間內發生變化，因此有必要研究一下聯盟的當前動態，以及新聯盟形成后它們將如何演變。

目前，由馬士基和MSC組成的2M聯盟以最大的船隊容量繼續保持領先地位。海洋聯盟(包括達飛、中遠、長榮和東方海外)緊隨其后，而赫伯羅特聯盟(Hapag Lloyd)、HMM、陽明(Yang Ming)和ONE)仍以明顯的差距位居第三。

盡管所有聯盟的機隊規模都有所增長，但份額百分比揭示了一個更微妙的圖景。在過去的五年中，2M聯盟保持了相對穩定的市場份額，占據了市場的主導地位。馬士基和地中海航運是世界上最大的海運公司，因此他們的聯盟預期會比競爭對手表現更好。

然而，盡管在2022年至2023年期間其份額略有下降，但Ocean Alliance已經實現了將距離維持在2米的近距離。

另一方面，從2021年到2022年，聯盟的份額略有下降，但此后一直保持穩定。

集裝箱航運聯盟的轉變

隨著新聯盟的出現，集裝箱航運格局將在2025年2月發生重大轉變，重塑全球航運的競爭格局。據報道，根據2024年的船隊規模和共享數據，新聯盟的形成預計將創造一個更具競爭力的行業環境。

海洋聯盟是唯一保持不變的聯盟，它將在船隊規模和市場份額方面攀升至榜首，將自己定位為全球貿易的主導力量。然而，馬士基和赫伯羅特新成立的雙子座合作公司預計將是一個強有力的競爭者。這兩家新合作伙伴已經宣布了服務網絡選項，將從2025年2月起生效。

值得注意的是，MSC已經簽訂了一些艙位交換協議，但主要是獨立運營，擁有6082623個標準箱，與Gemini距離很近。隨著這家瑞士/意大利海運公司的新造船熱潮，它可能會超過馬士基和赫伯羅特的整體船隊。

與此同時，由HMM、陽明和ONE組成的Premier Alliance預計在機隊規模方面排名第四，但隨著機隊擴張和其他全面合作伙伴的加入，整體競爭力將保持強勁。

在市場占有率方面，預計海洋聯盟將占據領先地位，其次是雙子座合作公司。MSC將獨自占據第三名的位置，而Premier Alliance將排名第四。

隨著頂級玩家之間的差距縮小，聯盟的轉變將使競爭格局更加激烈，特別是在Ocean Alliance、Gemini和MSC之間。

2025年即將形成的新集裝箱聯盟標志著全球貿易的關鍵時刻，給船隊分布和市場份額動態帶來重大變化。在2019年至2024年期間，所有聯盟的船隊都呈現出穩定的增長。盡管有一些波動，包括THE和Ocean聯盟的小幅下降，但在此期間，競爭格局保持相對穩定。

然而，2025年新聯盟的形成將加劇競爭。海洋聯盟將占據主導地位，但新成立的雙子座聯盟將成為一個強大的挑戰者。MSC可以獨立站立，具有移動自由，這提供了一個顯著的優勢。在這場競爭中，Premier Alliance似乎處于落后地位，但它與MSC的合作等額外的協同效應可能會提供額外的推動力。

總體而言，2025年的競爭海洋環境將由主要參與者之間的差距縮小來定義，這使得主導地位的爭奪比前幾年更加激烈。