自2024年初以來，新造船價格已上漲6%，名義價格接近2008年達到的峰值。克拉克森（Clarksons）稱，目前推動造船支出的是接近歷史高點的新造船價格——新造船價格指數達到189點，名義價格僅比2008年第三季度的峰值低1%。受新船建造價格上漲，以及綠色技術和替代燃料在船應用的普及，船東正在加大資金投入，以支持船隊更新。同時，緊張的船臺供應和強勁的跨行業新造船需求持續支撐高位造價。2024年前8個月，全球新造船投資總額達到1354億美元。這也讓今年有望成為新造船投資最強勁的年份之一。

克拉克森在其《世界船廠觀察》報告中稱，今年1-8月，船東已簽約1454艘新船，共計約1.064億載重噸（合計約4210萬修正總噸），這意味著與去年同期相比，載重噸增長27%，修正總噸增長31%。而在這些新造船中，約51%（按總噸計）可使用替代燃料。

主要細分領域訂單都很強勁，班輪市場中的189艘集裝箱船訂單總計載箱量約220萬TEU，占2024年現有訂單修正總噸的22%。

油船船東正以近20年未見的速度訂購運力，原油運輸船訂單已出現102艘（約2290萬載重噸），為最近五年平均水平的兩倍多，254艘成品油船（約1620萬載重噸）訂單則較去年同期增長27%，按載重噸計算，有望達到自2006年以來的最高訂造量。

液化氣體運輸船訂單保持強勁。液化石油氣（LPG）運輸船以760萬立方米的新船建造量接近去年的創紀錄水平，液化天然氣（LNG）運輸船訂單69艘，總容量1300萬立方米。

散貨船領域，1-8月共簽約287艘新船，約合2570萬載重噸，9月初，市場又出現了330萬載重噸的訂單。

截至今年9月初，全球手持訂單已達5197艘。中國船廠共持3075艘，達到創紀錄水平，總價約2253億美元。相比之下，韓國船廠手持訂單705艘，價值約1135億美元。但在LNG運輸船訂單方面，韓國船廠仍有優勢，手持251艘LNG運輸船訂單，是中國船廠此類船舶訂單的兩倍多。