截至 2027 年的預測表明，不同船舶類型的前景好壞參半。我們預計散貨船和油輪的訂單將增加，而集裝箱船和液化天然氣/液化石油氣船舶的需求將下降。盡管散貨船和油輪訂單預計會增加，但由于集裝箱船和天然氣船的交付量激增，整體訂單可能會減少。

地緣政治緊張局勢，例如胡塞武裝在曼德海峽發動的襲擊，給航運帶來了風險和機遇。船舶改道為各個航運領域提供了支持，但沖突的不穩定性質帶來了巨大的不確定性。攻擊突然停止可能會對航運產生負面影響，而長期中斷可能會帶來上行潛力。

此外，由于地緣政治沖突、制裁和貿易戰，全球經濟格局仍然不確定，這可能會影響需求。對全球貿易至關重要的中國經濟復蘇也不穩定，西方經濟體的高利率增加了潛在衰退的風險，這可能會推遲未來的增長。

隨著油價的變動、俄羅斯產量的發展、紅海的先發制人措施、OPEC+的決定和成員國的合規性以及中國維持經濟增長、高原油進口和煉油廠運行的能力，利率和預期的波動將持續。

我們預計俄羅斯的石油出口將繼續下降，歐洲從 MEG、美國和拉丁美洲等更遠的供應商采購，這將繼續支持噸英里需求，從而支撐未來的價格。

2024 年油輪訂單活動繼續保持相對強勁的勢頭，已與 2023 年 3600 萬載重噸的訂單活動持平，這是自 2017 年以來從未達到的水平。2024 年的交付時間表較低，但 2025 年及以后將加快步伐。油輪訂單總量與船隊比例目前為 12%，到 2023 年和 2024 年一直在增加。

繼 2020 年和 2021 年出現負面發展之后，我們目前對原油船和成品油運輸船的噸英里需求預期在 2024 年及以后仍保持強勁。強勁增長的一個關鍵因素將是中國石油需求的復蘇，而無需擔心。受全球油價上漲的影響。

由于胡塞武裝在紅海的侵略尚無補救措施，我們預計航行更遠距離以避免紅海危險區域的積極影響將繼續下去。然而，如果風險減弱并被認為是行業可以接受的，船舶再次返回蘇伊士運河，市場可能會面臨下行調整。

低訂單量和有限的供應增長繼續支持散貨市場未來的基本強勁。隨著發展中經濟體利率下降、綠色能源投資加速以及不斷變化的貿易流量增加，預計需求將溫和增長。

由于市場情緒改善，散貨船價值去年大幅上漲，盡管運費預期強勁，但由于水平已經較高，潛在上漲空間似乎有限。當集裝箱船和液化天然氣船的訂購活動減弱時，預計二手船價格也將受到新造船價格下降的下行壓力。

由于巴拿馬運河和蘇伊士運河周圍的航程更長，航行距離和噸英里增加，航線改道一直是今年需求增長的強大推動力。巴拿馬的情況正在改善，預計第四季度將恢復正常。然而，紅海沖突仍然高度不確定，且看不到結束的跡象，今年迄今為止，通過蘇伊士運河的散貨運輸量已下降了 37%。

此外，烏克蘭持續的戰爭延長了航運距離，預計這將導致噸英里價值上漲，因為西方經濟體與俄羅斯的分離似乎是一個長期的轉變。

盡管中國政府推出了多項刺激措施，但中國房地產行業并沒有好轉的跡象。隨著建筑活動放緩，這可能會繼續對中國鋼鐵生產造成影響。

中巴噸級鐵礦石貿易不斷增長，淡水河谷正計劃擴大產能。此外，幾內亞西芒杜鐵礦計劃于2025年底開業，潛在鐵礦石出口能力為每年1.2億噸。

今年集裝箱需求增長積極，其中跨太平洋東向貿易增幅最大，達 22.4%。我們目前的分析表明，2024 年至 2027 年期間，TEU 總需求年均增長 3.3%，由于繞非洲航線改道的重大影響，預計 2024 年增長 14.9%。

由于當前紅海沖突，運價大幅上漲，預計2024年全年將維持在高位。航行距離較長、港口擁堵以及旺季提前，導致貨物需求增加，但供應并未增加。設法跟上這個步伐。

盡管存在紅海沖突，但我們預測期內的船舶供應增長將在某個時候超過需求，這將影響所有規模的運費。 2023 年機隊凈增長率為 5.4%，我們預計 2024 年至 2027 年期間將以平均 7.8% 的速度增長。

隨著運價的上漲，集裝箱訂購活動創歷史新高，上季度訂購了200萬個標準箱。未來幾年將有近 800 萬標準箱進入市場，盡管航線不斷改變，但我們預計供應仍將過剩。

鑒于近期市場強勁，我們預計 2024 年拆船活動將較為平淡，今年迄今為止僅售出了 76000 個標準箱的拆船量。隨著歐盟排放交易體系的實施以及二氧化碳排放法規的普遍收緊，我們預計運營老舊非生態船舶的成本將變得越來越高。鑒于預計 2025 年及以后利率將下降，這一點尤其重要。我們預計許多舊船將被送往廢品場。

在美國，盡管 2024 年第一季度表現強勁，但我們預計液化石油氣產量的增長速度將比往年更為溫和，并預計 2024 年將增長 4.4%。今年到目前為止，美國的出口一直強勁，但今年剩余時間的產量增長放緩，且颶風季節預計活躍。我們預計 2023 年出口增長 7%，而 2023 年為 13.4%。

市場參與者仍在訂購 VLAC，訂單量已達到 51 艘，其中幾艘船舶預計將于 2026 年和 2027 年交付。不過，我們預計這些船舶在第一年不會交易氨，而是交易液化石油氣，直到藍綠航線持續進行。氨項目已達到足夠的產量。

到 2025 年，我們預計巴拿馬運河活動將恢復正常，與 2024 年相比，航行距離將減少。由于去年最近發生干旱，巴拿馬運河過境的壓力可能會出現較大的季節性變化加通湖的事件可能會對未來幾年的 VLGC 運輸產生重大影響。不過，巴拿馬運河管理局已批準擴建運河水庫，以限制季節性變化，但這預計需要 18 至 24 個月的時間。

預計 2024 年，亞洲 PDH 工廠和國內消費對液化石油氣的需求將出現增長。今年中國的PDH產能預計將增加700萬噸，但由于開工率較低，我們預計不會充分利用。

今年到目前為止，由于亞洲需求疲軟以及美國出口因持續的颶風季節而遇到困難，我們看到所有石化氣體都出現下降。從 25 年第一季度開始，新的乙烯終端擴建預計將投入使用，并提振美國乙烯出口貿易。