政治和勞工緊張局勢使得 11 月底運往美國的集裝箱運價在航運旺季之后的淡季期間保持強勁。

分析師 Freightos 在截至 11 月 22 日當周的最新數據中表示，自 10 月份以來，亞洲至美國的平均運價保持在水平，并升至每 40 英尺當量 5000 美元以上，此后到美國東海岸的每日運價攀升至 6000 美元以上。

“這種利率強度可能反映了 1 月 15 日后國際碼頭工人協會 (ILA) 可能在東海岸和海灣港口再次舉行罷工以及特朗普政府明年提高關稅的預期之前的一些提前加載，”研究主管 Judah Levine 寫道。貨運。

截至 11 月 22 日當周的 Freightos 波羅的海周指數顯示，亞洲-美國西海岸運價下跌 4%，至每 FEU 5122 美元，而亞洲-美國東海岸運價保持不變，為每 FEU 5387 美元。

特朗普威脅對美國最大貿易伙伴中國、墨西哥和加拿大的進口商品征收一系列關稅。這促使一些進口商比計劃提前發貨。

盡管特朗普在就任總統的第一天就威脅要征收新關稅，但萊文指出，他在上一任總統期間通過貿易協定更加審慎地增加關稅“可能會使新關稅不太可能在 1 月 20 日生效，但這一公告這無疑增加了這些航線上托運人的緊迫感。”

盡管如此，特朗普的聲明“也可能給加拿大和墨西哥的進口商帶來壓力，并可能導致跨境貿易量以及在潛在關稅推出之前的公路和鐵路費率增加。”

不確定的勞動力狀況加劇了美國東海岸樞紐的海運費率。

ILA 于 11 月 13 日中斷了與美國海事聯盟的談判，指責雇主試圖將碼頭自動化技術納入新合同，從而消除工會工作崗位。

USMX 否認正在尋求裁員，而是希望實現港口運營現代化。

隨著美國進口價值的飆升，港口當局、海運承運商和東海岸港口的碼頭運營商近年來花費了數十億美元進行集裝箱軍備競賽，旨在滿足不斷增長的需求。海事利益相關者表示擔心，盡管交貨時間更長、成本更高，但反復出現的勞動力問題將導致托運人選擇通過西海岸甚至墨西哥港口進行更友好的聯系。