雙燃料根據DNV的替代燃料洞察 (AFI) 平臺，去年液化天然氣船舶訂單量占所有替代燃料船舶訂單的一半以上。去年簽約的液化天然氣動力新造船數量為264艘，占總數的51.6%（不包括液化天然氣運輸船），與2023年相比增加了103%。

另一個主要貢獻者是甲醇雙燃料新建船，訂購量約為 166 艘，比上年增長 4%。人們對氨，2024 年訂購了 27 艘，比 2023 年增長了 238%。還有 51 艘液化石油氣動力船舶訂單和 7 艘氫燃料船舶訂單。燃料船舶的興趣也越來越大

盡管液化天然氣是一種化石燃料，但由于船東和運營商對綠色燃料（尤其是甲醇）的可用性感到擔憂，液化天然氣在 2024 年出現復蘇，目前已訂購了大量的甲醇船隊。

DNV 海事首席執行官 Knut Ørbeck-Nilssen 表示：“在我們努力實現行業脫碳的過程中，過去幾年替代燃料船舶的增長令我們感到鼓舞。盡管最近的數據令人鼓舞，但我們必須繼續前進。技術轉型正在進行中，但替代燃料的供應仍然很低。作為一個行業，我們需要與燃料供應商和其他利益相關者合作，以確保航運業在未來能夠獲得其替代燃料的份額。”

燃料供應并不是唯一的問題，海員接受過使用替代燃料的培訓也是如此。 “在我們進行這一過渡時，確保海員的安全也很重要。這將需要在技能提升和培訓方面進行投資，”他說。

DNV 指出，去年替代燃料船舶訂單的增長是由集裝箱船和汽車運輸船領域推動的，其中占所有合同船舶的 62%。

DNV 評論道：“到 2024 年，所有集裝箱船訂單中 69% 是能夠使用替代燃料提供動力的船舶，這是由貨主響應消費者對更可持續實踐的需求以及準備更換舊噸位的班輪公司推動的。”

就運營中的替代燃料船舶而言，到 2024 年底，液化天然氣將占主導地位，將有 691 艘船舶投入運營。根據 AFI 的數據，到本十年末，這一數字將翻一番。

DNV表示，加油基礎設施仍然不發達，預計未來五年供需差距將擴大。截至2024年底，已有64艘液化天然氣加注船投入使用。

DNV 全球脫碳總監 Jason Stefanatos 表示：“市場狀況、基礎設施發展、燃料生產更新和貨主需求都在短期和長期影響著對不同燃料的需求。

“今年液化天然氣和甲醇訂單的變化趨勢可能是由于綠色甲醇生產發展緩慢所致。從長遠來看，綠色甲醇有潛力與氨一起成為能源結構的一部分。”