自從加沙停火協議生效以來，市場普遍預期紅海通航即將實現，全球集裝箱船運價隨即步入下行并持續至今。為了扭轉這一不利趨勢，春節后，船公司開始減少航次，但市場的低迷狀態依舊難以改變，一些熱門航線的艙位利用率已經下降至95%以下。

周二，亞洲至美歐主要航線運價下跌，波羅的海全球集裝箱指數（FBX）跌85點，至3294點。亞洲至北歐航線跌幅最大，運價降至3081美元/FEU，較1月9日最高的5777美元跌47% 。

Linerlytica近日發布報告顯示，由于運價下跌，多家航運公司選擇取消航班并征收綜合費率上漲附加費（GRI）。根據Xeneta的數據，遠東-地中海航線的運力取消情況將持續增長，截至2月24日當周，該航線的空白航次運力將達到38900TEU，比當前水平增加318%。同樣，在遠東北歐地區，截至2月24日，空白航次將相當于約75700 TEU的運力，增長了449%。

但從目前來看，運價的下跌并未被成功阻止。“顯然，停航的數量還沒有跟上大多數遠東地區貨運量的下降速度。”Linerlytica的報告寫道。

據稱，在農歷新年后的淡季，亞洲-北歐航線的艙位利用率不到95％。

亞洲至地中海航線的運價表現相對較好，較春節前下降5%，為3036美元/TEU。這得益于小眾承運商將地中海的運力轉向紅海，以滿足紅海相關運輸需求。

上周五，上海至美國西岸的平均運價為3932美元/FEU ，上海至美國東岸的平均運價為5490美元/FEU。

Linerlytica 表示，“由于2月中旬承運商未能實現任何漲價，一些航運公司已提交3月1日的綜合費率上漲附加費（GRI），漲幅在1000-3000美元/FEU不等，但他們將面臨慣有的阻力，因為在2月航行計劃出現空白后，所有聯盟的運力都將大規模回歸市場。”

紅海通行和關稅計劃

仍是業內最關心的事情

對于未來，紅海能否通行仍是業內最關心的問題。

海事咨詢公司德魯里（Drewry）的一項最新行業調查顯示，集裝箱航運領域的多數利益相關者認為，蘇伊士運河將在2025年底前恢復通航。其中有54%的受訪者認為蘇伊士運河會在2025年底前全面恢復運營，29%的受訪者則預計其將于2026年重新開放，僅有2%的受訪者覺得目前的受阻狀況會持續到2030年以后。

近日，蘇伊士運河管理局局長奧薩馬?拉比表示，若加沙停火得以持續，預計埃及這一重要水道的交通將在3月底逐步恢復正常，并于年中實現全面恢復。

但美國總統特朗普警告稱，若哈馬斯在15日之前未釋放所有剩余人質，停火協議或將取消。這一最新動態讓蘇伊士運河傳統航線恢復的可能性變得更加撲朔迷離。

紅海危機對全球航運能力產生了嚴重影響。據德魯里估算，紅海改道使有效集裝箱航運能力減少了約9% 。

而特朗普的關稅計劃則是2025年另一個關注重點。

調查顯示，人們普遍預期美國將提高關稅。32%的受訪者預測，美國的有效關稅率將從2024年9月的2.4%，上升至2025年底的5-10%之間。更引人關注的是，13% 的受訪者預計關稅將超過20%，達到自大蕭條以來未曾有過的水平。

從受影響的國家和地區來看，受訪者普遍認為，中國最容易受到美國新關稅的沖擊，85%的受訪者預計美國會對中國增加關稅。墨西哥（76%）、加拿大（73%）和歐盟（60%）也在可能被加征關稅的目標名單前列。即使是貿易轉移的潛在受益者，像印度（16%）和越南（14%），也被認為難以在未來關稅變動中獨善其身。

由于航運業面臨地緣政治和市場動態的復雜相互作用，海事利益相關方正密切關注紅海局勢和美國貿易政策這兩個關鍵因素。全球第二大海運承運商馬士基本月宣布，預計2025年全球集裝箱運量將增長約4%。不過，該公司也承認，這一前景取決于多個關鍵因素，特別是在當前加沙停火的情況下，紅海能否重新開放仍存在不確定性。馬士基預計2025年其營業利潤將下降0-3億美元，但這一預測可能會隨時間產生變化。