波羅的海交易所的報告稱，隨著中國春節的結束，以及班輪運營商調整業務以適應好望角附近的改道，運價已經見頂，在第三季度下一次回升之前，可能面臨下行壓力。

Freightos的研究負責人、該報告的作者之一列文(Judah Levine)指出，從亞洲到北歐和地中海的運費在整個2月份都有所下降。北歐價格下降17%，至4553美元/FEU，地中海價格下降19%，至5224美元/FEU，盡管兩者仍接近2019年2月水平的三倍。

由于紅海胡塞叛軍的襲擊威脅，船只的運力一直處于停滯狀態，導致班輪運營商改變航線，繞過好望角。

亞洲-北美集裝箱的價格上漲放緩，但在2月份的大部分時間里仍在繼續攀升。由于一些需求可能轉移到西海岸以避免分流的影響，美國東海岸的價格上漲了9%，達到6709美元/FEU，亞洲-美國西海岸的價格上漲了17%，達到4809美元/FEU。

然而，到每個海岸的費率在本月晚些時候略有下降，這表明這些航線的價格已經超過了峰值。

此外，跨大西洋運費-在2023年12月和2024年1月沒有上漲-在2月份增加了59%，達到1862美元/FEU。

Levine寫道:“然而，由于一些航運公司推遲了額外的附加費計劃，航運公司可能不會指望改道和市場狀況允許費率進一步攀升。需求降溫和操作改善可能會在3月份繼續緩解利率壓力。盡管只要改道繼續、承運人將更高的成本轉嫁出去，價格仍應保持在正常水平之上，但一些托運人集團估計，目前的運價遠遠超過了成本的漲幅。這一評估——再加上新船交付帶來的運力持續增長——進一步表明，價格有可能繼續從1月和2月的高點回落。”

Vespucci Maritime的創始首席執行官Lars Jensen寫道，事實證明，對船舶和集裝箱可用性的擔憂是沒有根據的。

詹森指出，班輪運營商還沒有將船只撤出跨太平洋航線，加入亞歐航線和亞洲-地中海航線，這意味著后一條航線有足夠的噸位。

詹森寫道:“網絡現在已經穩定在新的環非洲循環中。最初對船舶和設備可用性的干擾目前已基本解決。當然，改道確實吸收了大量的運力，但還沒有多到導致運力嚴重不足的程度。”

也就是說，最近胡塞武裝的襲擊日益嚴重，這意味著主流運營商不太可能很快恢復紅海航線。

Jensen指出:“在亞丁灣的作業能力可能會有所減少。這尤其會影響進出埃塞俄比亞的服務。”