自2022年以來，繁榮的集裝箱航運市場的租船費率首次回到了六位數。

Alphaliner報告稱，CMA CGM已經確定了一個7000 teu的新租船項目，為期三個月，價格為10.5萬美元。

Clarksons Research的分析師指出，船東們正考慮將租船期定得非常短，并大幅抬高費率，以利用當前的市場狀況，目前現貨費率處于冠狀病毒肺炎時代以外從未有過的高位。

在討論CMA CGM固定資產時，Alphaliner在其最新的每周報告中指出:“這一強勁的價格凸顯了大型船舶的稀缺，尤其是即時單位，迫使承租人要么為即時噸位可用性支付高溢價，要么考慮到2025年的遠期頭寸，以獲得更長、更實惠的定期租船。”

集裝箱航運目前的盈利開始于胡塞在紅海的襲擊，導致全球船隊在亞洲和歐洲之間的旅行中圍繞非洲西海岸進行大規模改道。

新的ConTex租船指數的編制者在最近的一份報告中指出:“最大集裝箱船數量不足，無法充分配備東西干線服務，導致貨運能力不足和時間表中斷。”時間表得不到滿足反過來又導致港口擁擠，因為船只目前必須等待幾天才能在新加坡、迪拜或鹿特丹等一些主要樞紐停泊。"

運力不足的另一個原因是貨運量的增加，因為托運人試圖盡早轉移他們的貨物，以避免年底的擠壓。

“人們堅信，這一積極趨勢將持續一段時間。因此，租船費率正在進一步提高，”經紀商Braemar在周一的集裝箱市場簡報中指出。

投資銀行杰富瑞(Jefferies)最近指出:“集裝箱市場仍然非常緊張，健康的需求、有限的船只容量、錯位的箱子以及亞洲的擁堵，導致托運人和零售商的預訂速度更加瘋狂。”。

上周五公布的上海集裝箱運價指數(SCFI)上漲140點，至3184.87點，為2022年8月以來的最高水平，而上周四公布的德魯里綜合世界集裝箱指數上漲12%，至每箱4716美元，較去年同期上漲181%。德魯里指數比疫情之前的2019年平均水平1420美元高出232%。

如上所述，今年集裝箱收益飆升的最初來源是胡塞武裝襲擊了100多艘商船，以支持哈馬斯與以色列的持續戰爭，導致絕大多數集裝箱船避開蘇伊士運河。

聯合國安理會(United Nations Security Council)周一晚間批準了哈馬斯和以色列之間的一項擬議停火計劃，許多上市公司的股價昨日下跌。

班輪咨詢公司Vespucci Maritime的負責人拉爾斯·延森(Lars Jensen)警告說，任何停火都不會立即讓航運回到紅海，他今天在LinkedIn上寫道，暫時停火不太可能足以讓全球班輪公司的運營團隊將船只重新駛向蘇伊士運河。

詹森寫道:“從航運公司的角度來看，主要風險將是，如果停火協議不能維持，或者胡塞武裝有其他計劃，那么回到蘇伊士運河航線只能掉頭繞過非洲，”他補充說:“這將對貨物流量和運力可用性造成極大的破壞，因此航運公司可能非常厭惡風險。”