此輪運價上漲的一大推動力是托運人旺盛的運輸需求。考慮到補貨、港口擁堵以及預計運價繼續上漲等因素部分托運人提前出貨。

近幾周受紅海危機升級、港口擁堵、船公司上調附加費、托運人出貨需求旺盛等因素共同影響集裝箱海運市場運價大幅上漲。

上海航運交易所發布的上海出口集裝箱綜合運價指數(SCFI)顯示5月10日SCFI為2305.79點較一周前上漲18.8%與一個月前相比漲幅達到31.2%也超過了今年1月中旬2239.61點的高點創下年內新高。

主干航線方面上海港出口至歐洲、地中海、美西和美東基本港市場運價(海運及海運附加費)相比一周前漲幅均達到20%左右。

同樣大漲的還有德路里發布的全球集裝箱運價指數(WCI)。5月9日WCI報收3159美元/FEU比一周前上漲16%比疫情前的2019年的平均運價高出122%。

其中上海-鹿特丹運價為3709美元/FEU比一周前上漲20%;上海-洛杉磯運價為3988美元/FEU漲幅為18%;上海-熱那亞運價為4295美元/FEU上海-紐約運價為5089美元/FEU均上漲了16%。

面對猛漲的運價有貨代企業人士感嘆:“這真是瘋狂的一周!”

而運價上漲的趨勢仍在繼續。有市場人士分析稱由于近期船公司大力收取附加費預計運價將繼續上漲并延續到6月屆時亞洲-北歐航線運價可能會達到5000美元/FEU亞洲-地中海航線達到5400美元/FEU。

有貨代企業人士表示:“目前將集裝箱從亞洲運到歐洲是一大挑戰當前是由船公司控制的市場貿易商必須跟上。”

值得關注的是此輪運價上漲的一大推動力是托運人旺盛的運輸需求。盡管當前并不是傳統的運輸旺季但考慮到補貨、港口擁堵以及預計運價繼續上漲等因素部分托運人提前出貨帶來這波需求高峰部分航線甚至出現“一箱難求”。

為保障供應鏈船公司正緊急租箱、購箱。

繼馬士基額外租賃了超過125000個集裝箱后長榮海運也于日前宣布從東方國際集裝箱(香港)有限公司購買10000個集裝箱總金額為3230萬美元。

針對集裝箱需求前景全球第一大集裝箱制造商中集集團近期曾表示船公司的備箱意愿高漲。

今年第一季度中集集團標準干貨集裝箱累計銷量49.44萬TEU同比增長達499.27%。中集集團分析稱:“為應對紅海危機長期化等導致全球集裝箱運輸不確定性風險增多的影響客戶當前的備箱意愿明顯增強。”