高硫燃料油和低硫燃料油(HSFO和VLSFO)之間的價差處于自2020年初全球硫含量上限出臺以來罕見的低點。

目前，航運業頂級燃油Hi5之間的價差約為67美元，侵蝕了在全球硫含量限制時代的大部分時間里，裝有洗滌器的船舶享有的溢價收益。

經紀商Braemar的研究顯示，一艘配有生態洗滌器的超大型油輪的日收益溢價低于3000美元，低于2月份時的8000美元。

過去兩個月，HSFO的利潤率每桶提高了近10美元，Braemar在一份新報告中表示，這反映出含硫原油的稀缺。

自今年年初以來，新加坡和歐洲的燃料油庫存也一直在穩步下降。國際能源署(International Energy Agency)表示，胡塞武裝對船只的襲擊造成紅海的混亂，迫使船只在東西之間走更長的航線，將燃油需求推高至19個月高點。

2024年第一季度，在鹿特丹港，HSFO的銷量高于VLSFO，這是自全球限硫令生效以來首次出現這種情況，這在很大程度上是由于許多航運為了避開紅海而進行了更長的航行。

Integr8 Fuels的一份新報告指出，地緣政治事件通常會對燃料質量產生連鎖反應，有時與混合經濟有關，有時也與駁船基礎設施的影響有關，因為需求快速變化。

Intergr8報告指出:“自2023年10月以來，越來越多的船只在非洲周圍改道，而不是通過紅海航行，導致HSFO需求量大幅增加，其連鎖反應延伸至巴塞羅那。”在同一時期，tIntergr8報告說，在非洲海岸和附近的西班牙港口，VLSFO硫超標事件增加了30%，經過仔細檢查，發現受影響的駁船也載有HSFO。

Intergr8表示，HSFO需求的增長也給供應模式帶來了壓力，目前全球有超過1億載重噸的船舶配備了洗滌器。

最后，Braemar警告說，隨著北半球夏季的臨近，公用事業對燃料油的需求可能會進一步給燃料油供應和燃油價格帶來壓力。