由于干散貨運輸需求增加周一BDI指數反彈逾1%創3天最高。

由于太平洋區即期運力需求增加使得海岬型船運價增加超過1100美元抵銷了巴拿馬型船市場船貨雙方分歧較大的利空因素令終場波羅的海干散貨BDI指數反彈逾1%。

其中波羅的海干散貨綜合指數(BDI)上漲26點收2509點漲幅1.1%。

海岬型運費指數(BCI)上漲139點收4398點漲幅3.3%;其平均日租金為每艘36475美元增加1155美元。

巴拿馬極限型運費指數(BPI)下跌55點收作2049點跌幅2.6%。巴拿馬型船通常運載約60000至70000噸煤炭或谷物貨物其平均日租金為每艘18438美元減少494美元。其平均每日收益下降了494美元至18438美元。

在小型船舶中超輕便極限型運費指數(BSI)下跌15點收作1506點跌幅1%。

此前有業界人士認為由于運力緊張BDI指數再刷新高受鐵礦石拉運需求帶動太平洋市場的澳洲、大西洋市場的巴西裝船均十分活躍;冬季煤與谷物的運送需求提高;隨著巴西持續干旱氣候造成的巴拿馬運河延誤持續惡化、搶通行證大戰延燒都讓散貨船醞釀搶艙潮。貨多船少導致船舶運力緊俏運價不斷攀漲終令BDI指數漲近一年半以來新高。

業界認為隨著西方國家圣誕假期的到來封關日接近預估短期需求將持續轉淡。不過也有航運公司預估12月底、明年1月初出貨量可能比往年同期好主因之一是巴西第一季雨季預估可能延遲干旱季將持續影響運河正常通行有些礦商已在安排提前出貨。