自上次確認的紅海和亞丁灣商船襲擊事件以來，已經過去一個多月了，這可能是胡塞武裝自 2023 年底開始襲擊船只以來最長的平靜期。

胡塞武裝最后一次確認的襲擊發生在12月10日。美國海軍驅逐艦護航的三艘商船在亞丁灣攔截了針對胡塞武裝護航船隊的無人機和反艦巡航導彈。

UKMTO 針對 2024 年 12 月發生的 1 起事件發出了警告，反映出該地區胡塞武裝活動水平的變化，而 2023 年 12 月、2024 年 1 月和 2024 年 6 月分別發出了 24 起、24 起和 15 起事件。

安布雷中東情報分析師 Daniel Muller 告訴 Seatrade 海事新聞，雖然據稱針對商船的行動可能發生在 2024 年 12 月 26 日，但該地區近期的活動有所減少。

穆勒表示：“據評估，符合胡塞武裝目標特征的合適目標的減少很可能導致針對商船的攻擊嘗試減少。”胡塞武裝聲稱只針對與以色列及其盟友有聯系的船只，盡管過去針對某些船只的原因尚不清楚。

Muller 表示：“Ambrey 在印度洋地區的每次過境之前都會進行 Ambrey 船舶隸屬檢查 (AVAC)，使航運能夠做出明智的決定，從而降低通過好望角過境的危險船舶的敏感性。”

2024年3月，胡塞武裝承諾將襲擊范圍擴大到印度洋和東地中海，繼2024年4月在印度洋西部成功遠程襲擊MSC獵戶座號后，導致航運路線進一步變化。穆勒表示，對遠離也門海岸的目標的襲擊影響相對有限，可能導致重新關注距離也門較近的目標，因為大多數造成船只損壞的襲擊發生在也門專屬經濟區邊界內或附近，距海岸200海里。

2024 年 1 月，美國和英國開始對也門胡塞武裝軍事資產進行空襲，以削弱其針對商船的能力。由于胡塞武裝在接下來的幾個月里繼續發動襲擊，許多人質疑襲擊的有效性，但穆勒相信軍事發明已經改變了航運業的狀況。

“據評估，美國/英國聯合空襲以及美國單獨空襲削弱了胡塞武裝瞄準船只的能力。美國海軍在紅海南部的存在嚴重阻礙了無人水面艇的使用。以色列空襲的目標是胡塞武裝的補給能力，特別是燃料補給能力，從而進一步削弱該組織的能力。”穆勒說。

隨著胡塞武裝轉向在陸地上直接攻擊以色列，重新調整該組織的資源，商船運輸也可能獲得了喘息的機會。

安布雷表示，盡管其能力面臨壓力，但胡塞武裝很可能保留以航運為目標的能力，但其能力有所減弱，但并未減弱。穆勒表示，襲擊頻率的減少對航運業來說是一個積極信號，但紅海能否恢復正常將取決于胡塞武裝對以色列的進攻的結束，這與以色列和哈馬斯之間的沖突有關。

據報道，在撰寫本文時，以色列和哈馬斯即將實現停火，但穆勒警告說，加沙敵對行動的結束并不意味著胡塞武裝對航運的威脅立即結束。

“據評估，以色列國防軍不太可能立即從加沙地帶撤軍。因此，據評估，停火不太可能立即導致胡塞武裝停止對商船的襲擊。安布雷評估胡塞武裝的行動與在加沙地帶活動的以色列軍隊有關。然而，由于缺乏合適的目標，胡塞武裝似乎已經停止了對商船的進攻行動（就像自 12 月 10 日以來沒有確認的襲擊一樣）。

“曼德海峽的航運將逐步恢復，安布雷將繼續為利益相關者提供 AVAC，以便更清楚地了解以色列和以色列之間停火后的幾個月內通過該地區的個別船只所面臨的風險。哈馬斯。”