今日全球航運巨頭赫伯羅特(Hapag-Lloyd)及以星(ZIM)正式公布了其2023年年度報告。

今天全球排名第五的班輪公司赫伯羅特發布其2023年年度報告凈利潤大幅下降。

據報告顯示赫伯羅特在2023年的營收出現顯著下滑同比下降48%至179億歐元。息稅折舊攤銷前利潤(EBITDA)亦大幅縮水僅為44億歐元遠低于2022年的212億美元。集團息稅前利潤同樣遭受重創同比下降至27億美元與2022年的191億美元相比跌幅顯著。凈利潤方面公司實現了32億美元但同比仍下降了83%。

對于2024年的收益預期赫伯羅特表現出謹慎態度。公司預測Ebitda收益將在11億美元至33億美元之間波動遠低于上一年的48.3億美元。若不計折舊和攤銷赫伯羅特的息稅前利潤甚至可能進入負值區間預計在負11億美元到正11億美元之間這與2023年的27.4億美元形成鮮明對比。

赫伯羅特股份公司首席執行官羅爾夫-哈本-揚森(Rolf Habben Jansen)在報告中表示:“盡管我們取得了公司歷史上第三好的集團利潤但這一成績是在全球供應鏈逐漸恢復正?；谋尘跋氯〉玫囊虼伺c異常強勁的2022年相比利潤表現略顯遜色。然而我們在提升客戶滿意度、實現集裝箱船隊數字化、拓展碼頭與基礎設施業務以及增加在印度和非洲的班輪運輸業務等方面取得了顯著進展。同時我們也積極減少碳足跡為實現到2045年凈零碳排放的目標邁出了堅實步伐。”

2023年赫伯羅特的運輸量實現了0.5%的增長達到1190萬個二十英尺標準箱(TEU)。然而運費大幅下降48%至每TEU 1500美元公司收入因此降至179億歐元。

赫伯羅特在報告中還指出:“我們預計2024年的收益將整體下降。”公司強調鑒于運費的波動發展以及地緣政治挑戰這一預測仍面臨相當大的不確定性。

面對行業挑戰詹森表示:“我們將更加關注質量和可持續性繼續發展新的碼頭和基礎設施業務并在成本效率和生產力方面實現改進。”

當前集裝箱運輸業正飽受船舶過剩和貨物運輸不足的困擾這導致運費從大流行引發的高位持續下跌。為應對費率壓力赫伯羅特加大了成本削減力度在調整網絡的同時尋求從采購活動中節省成本。

值得一提的是中東地區的敵對行動為運價提供了暫時的支撐。由于紅海商船遭到襲擊托運人不得不改變船只航線繞行數千英里以避免該地區這在一定程度上限制了運力。然而這種支撐作用并非長久之計隨著敵對行動的持續其影響也將逐漸減弱。

盡管解決中東敵對行動的時間尚難以預測但另一家航運巨頭馬士基表示預計運力供過于求的情況最終將卷土重來并給運價帶來更大的壓力。

面對這一挑戰赫伯羅特及整個航運業都需要繼續尋找創新性的解決方案以應對不斷變化的市場環境。

3月13日全球第十大班輪公司以星航運(ZIM)公布了2023年度財務業績。

受運費下跌的影響以星航運在2023年全年實現營業收入為51.62億美元同比下降58.9%;全年凈虧損約27億美元(26.88億美元)而2022年的凈收入為46.29億美元同比暴跌了158%。值得注意的是2023年以星每標箱的平均運費為1203美元而2022年為3240美元同比下降了62.9%

以星表示出現營業虧損和凈虧損的主要原因是收入減少和2023年第三季度記錄的20.63億美元減值損失。

去年這家總部位于海法的集裝箱運輸公司運送了328.1萬標準箱比2022年少了約10萬標箱。

以星國際總裁兼首席執行官Eli Glickman表示:“我們在推進戰略轉型方面取得了重大進展并很高興已經開始實現我們預期的有利結果。具體來說我們正在顯著改善我們的成本結構增強我們的商業彈性并為以星和我們的客戶減少碳排放。”

“我們的船隊更新計劃包括46艘新建集裝箱船重點是將ZIM對老舊、燃油效率較低的船只的依賴轉變為成本效益高、更可持續、主要以液化天然氣為動力的新建船隊并在迄今交付24艘新船后按計劃推進。我們的每標準箱成本正在下降我們預計將在今年剩余時間內交付22艘優秀的新船從而進一步改善。我們繼續審查我們的服務以最好地滿足客戶不斷變化的需求并使ZIM能夠利用有吸引力的增長機會。”Glickman總結道:“在市場仍然動蕩的時候我們雄厚的現金狀況將使我們能夠繼續保持長遠的眼光因為我們專注于為客戶和股東創造可持續的價值。展望未來我們打算繼續采取果斷措施進一步從我們的戰略轉型中受益并期望以星在2025年及以后處于比以往任何時候都更強大的地位。”