11月9日陽明海運公布財報10月單月營收新臺幣113.02億元(約合人民幣25.46億元)較9月營收減少9.06億元跌幅為7.42%但較去年同期營收減少126.89億元同比跌幅為52.89%。

今年前10個月陽明海運累計營收為新臺幣1192.03億元(約合人民幣268.56億元)較去年同期減少新臺幣2207.52億元(約合人民幣498億)跌幅為64.94%。

陽明海運表示根據Alphaliner最新的航運市場供需增長預測2023年全球集裝箱船運力供應增長率預計為8.4%需求增長率為1.4%。而2024年預計供應增長率將增至9.1%需求增長率將升至2.2%。2024年供需增長之間仍將存在巨大差距供需失衡是集運公司需要解決的運營挑戰。

此外根據國際貨幣基金組織(IMF)最新經濟展望預測今年全球經濟增長率3%并提示目前核心通脹仍然頑強、需求持續疲軟此外預測2024年全球經濟增長率為2.9%顯示出未來全球經濟前景仍具不確定性。

Alphaliner的數據顯示截至10月23日全球約有4.7%的集裝箱船船隊運力(約129萬TEU)處于閑置狀態閑置船舶運力(含船舶塢修)有逐步上升趨勢但市場運力供給仍未明顯縮減這與今年第四季度新建集裝箱船持續交付有關。

陽明海運總經理杜書勤表示明年市場仍將供過于求運價要大幅度反彈并不容易小幅反彈則跟季節性有關主要集運公司今年應該仍能盈利。

杜書勤表示今年第3季傳統旺季貨量雖較上半年增長但歐美航線沒有過去暢旺仍受歐美經濟不振影響;第3季歐美航線雖有反彈但中國十一長假出貨潮不如預期運價向下亞洲區間因供需失衡致運價修正;隨著第4季進入歐美傳統淡季運價走勢不容樂觀仍要觀察市場供需狀況。

他指出集運市場不是今年開始低迷過去曾出現過更糟糕的情況因此全球集運公司公司都有一套應對市場變動的策略會考慮如何降低成本以實現利潤最大化目標就算不能獲利也要減虧耐心等侍下一波景氣周期的到來。

陽明海運總經理杜書勤(Patrick Tu)日前表示不會跟隨馬士基實施大規模裁員并稱現在裁員太殘酷了。

杜書勤指出雖然馬士基投資第三方物流是其成為集裝箱物流綜合供應商戰略的一部分但陽明海運和其他許多公司沒有。

他說:“每家公司的勞動力成本都不一樣。馬士基在物流方面投入了大量資金所以裁員的數量看起來很可怕。沒有一家臺灣航運公司有如此大規模的裁員。現在裁員太苛刻了。不過我們尊重每家公司的商業戰略。”

“不僅僅是今年集裝箱運輸市場處于下行周期。市場過去曾出現過更糟糕的情況。公司將考慮如何降低成本和實現利潤最大化同時耐心等待下一次景氣周期。”

Alphaliner的最新數據顯示目前陽明海運旗下船隊共運營94艘船包括53艘自有船舶和41艘租入船舶總運力約為70.7萬TEU排名全球第九市場份額2.5%。此外陽明海運還有5艘在建新船總計約7.75萬TEU占現有船隊比例11%。