兩艘支線集裝箱船，一艘由X-Press Feeders運(yùn)營(yíng)，另一艘由Straight Orient Lines(SOL)運(yùn)營(yíng)，因未獲得孟加拉國(guó)當(dāng)局的豁免證書(shū)就裝載貨物并完成航行而被罰款。

商業(yè)海事處(MMD)對(duì)違反《2019年孟加拉國(guó)國(guó)旗船舶保護(hù)法》規(guī)定的運(yùn)營(yíng)商處以罰款。

海事處對(duì)X-Press Lhotse和SOL Promise兩艘船的經(jīng)營(yíng)者分別處以50萬(wàn)泰銖(合4520美元)的罰款，因?yàn)樗麄冊(cè)谘b載貨物前沒(méi)有獲得外國(guó)船只必須獲得的豁免證書(shū)，但仍在運(yùn)輸集裝箱。

這兩艘支線船在吉大港-科倫坡航線上運(yùn)營(yíng)。

MMD在給當(dāng)?shù)卮按淼膯为?dú)信件中表示，上周，由于一艘懸掛孟加拉國(guó)國(guó)旗的船舶在裝貨港出現(xiàn)，這些船舶的豁免證書(shū)申請(qǐng)被拒絕。

根據(jù)《孟加拉國(guó)國(guó)旗船只保護(hù)法》，懸掛孟加拉國(guó)國(guó)旗的船只享有優(yōu)先權(quán)。

根據(jù)信件，盡管豁免證書(shū)減少，但兩艘船都裝載了集裝箱并完成了航行，其中提到兩艘船都違反了《2019年孟加拉國(guó)國(guó)旗船舶保護(hù)法》第3條，因此根據(jù)該法案第7條被罰款。

利益相關(guān)者表示，在過(guò)去的幾周內(nèi)，X-Press Feeders和Straight Orient Lines(SOL)運(yùn)營(yíng)的一些支線船在簽發(fā)豁免證書(shū)方面面臨嚴(yán)重的困難。

今年3月初，MMD也因違反同樣的規(guī)定對(duì)三叉戟航運(yùn)公司進(jìn)行了罰款。

Sea Consortium Bangladesh總經(jīng)理Mohammed Saiful Islam表示，他的公司已經(jīng)收到了MMD的信函，并將通過(guò)內(nèi)部討論決定下一步的行動(dòng)。

11月9日早些時(shí)候，Sea Consortium Bangladesh的高級(jí)總經(jīng)理G Michael Rodrigues在給MMD的一封信中表示，作為一家普通的運(yùn)輸公司，“我們很難限制貨物流量和完善的貨運(yùn)量計(jì)數(shù)，因?yàn)樨涍\(yùn)量經(jīng)常隨著情況的變化而變化”。

他寫(xiě)道:“船只和時(shí)間表對(duì)我們的服務(wù)運(yùn)行至關(guān)重要，延誤或中斷不僅會(huì)影響我們，也會(huì)影響孟加拉國(guó)貨主和孟加拉國(guó)商品的買(mǎi)家，其中大多數(shù)是對(duì)時(shí)間和運(yùn)輸敏感的成衣。”

他補(bǔ)充說(shuō)，主線運(yùn)量是基于買(mǎi)家/托運(yùn)人的預(yù)訂，作為支線承運(yùn)人，他的公司有合同義務(wù)接受他們的預(yù)訂。

G Michael Rodrigues指出:“這些訂單是在買(mǎi)家和托運(yùn)人之間進(jìn)行了幾個(gè)月的各種活動(dòng)/行動(dòng)后實(shí)現(xiàn)的。我們的船舶容量和時(shí)間表是為滿足客戶/托運(yùn)人預(yù)訂的所有這些出口貨物而設(shè)計(jì)的。”

“任何偏離上述標(biāo)準(zhǔn)的行為都會(huì)帶來(lái)非常高的成本和巨大的供應(yīng)鏈中斷，這是我們無(wú)法承受的。這些服務(wù)挑戰(zhàn)不僅影響到我們的客戶，也影響到所有船舶運(yùn)營(yíng)商，無(wú)論是外國(guó)還是孟加拉國(guó)國(guó)旗，他們都要保持相應(yīng)的能力和時(shí)間表。”

他敦促M(fèi)MD負(fù)責(zé)人考慮到航空公司的困境，考慮到透明度和“營(yíng)商便利”，制定明確的書(shū)面指導(dǎo)方針。

他說(shuō):“由于目前的困難，至少有三家航運(yùn)公司已經(jīng)或正在從孟加拉國(guó)撤出服務(wù)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，這對(duì)該國(guó)和孟加拉國(guó)雄心勃勃的增長(zhǎng)計(jì)劃來(lái)說(shuō)都不是好兆頭。”