“集裝箱市場著火了。”Braemar概述了地緣政治動蕩和市場經濟的結合，正推動部分包機市場不斷上漲，經紀人指數中的每個板塊都在上漲。

Braemar在6月10日的周一簡報中表示，即使是2000標準箱以下的支線船，租船期也越來越長，落后于大型船，而同一份報告指出，有傳言稱“一批3500標準箱的船”將在未來幾個月內提供新的租船合同。

這些謠言可能是關于赫伯羅特的，據Alphabliner報道，該公司已經修復了七艘高達3000 teu的船只

Alphabliner表示：“24個月的期限現在已經成為常態，36個月的交易也開始出現，至少有一艘船只，即2954 teu Green Park，據信已以每天25000美元的價格在Hapag獲得了這樣的就業機會。”。

Dynamar顧問Darron Wadey評論道：“如果赫伯羅特的狂歡真的與雙子合作有關（這取決于它何時接收這些船只），它們似乎是合作伙伴提議的區域穿梭機的理想選擇。事實上，他們已經建議，這些‘超大型’支線連接中的一些甚至可以使用5000 teu或6000 teu的船只。”

Braemar也關注了這一主題，報告稱，近年來，4000-9999 teu的中型油輪行業投資嚴重不足，2016-2021年間幾乎沒有新油輪。

Braemar分析師Jonathon Roach表示：“我們現在只看到下一代中型箱船新船交付。”。

這些中型船只的價格也在上漲，租期也在延長。

Braemar表示，由于運輸時間較長，紅海改道造成了延誤和擁堵，也導致了空設備擠壓，將現貨價格推至新高。

早于預期的5月至6月的旺季開始，就增加了這些因素，這創造了非凡的需求，因為倉庫正在提前裝載，以避免供應鏈混亂。

羅奇表示：“隨著貨運市場的火爆，班輪公司正在做出回應，由于費率提高了潛在的短期服務需求，因此增加了服務和額外的裝載機，這通常與租船噸位一起使用。此外，更長的運輸時間將需要更多的噸位，隨著班輪公司緩解服務中斷，租船市場將再次受益。”。

Xeneta的首席分析師Peter Sand也提到了這一主題，他指出：“自12月中旬以來，租船費率上漲了100%。”

“跨太平洋上的一些新服務與大約3000-3500 teu的服務進行了交易，航空公司希望緩解遠東到西地中海樞紐的痛苦，這些樞紐擠滿了運往東地中海的貨物。”

由于加沙沖突，東地中海目的地無法再通過蘇伊士運河為其提供服務，希望租船服務的航空公司正在競爭在蓬勃發展的太平洋與美國西海岸貿易中提供新服務的船只。

Wadey認為：“噸位需求的增加自然會推動租船費率和租船期向北發展（紅海顯然是其中的一個因素），因此這種發展沒有什么不好的地方。在這種時期，運營商從事類似投資組合的租船交易也很常見。”。

據Sand公司稱，航空公司渴望將船只送回亞洲，以提取高薪貨物，但航空公司正在從新冠肺炎疫情中吸取教訓，在返回遠東的過程中，箱子被扔到了任何地方，航空公司也在移動空艙，以便維持貨物流動。

羅奇總結道：“隨著所有這些移動部件的出現，我們自然會看到中型噸位的擠壓，從而推高了租船價值、租船期和資產價值。我們預計，在避免紅海的同時，這種情況還會繼續，并可能增加。”