經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)加速、需求改善以及紅海改道的影響，共同推動(dòng)了2024年上半年航運(yùn)市場(chǎng)的全面發(fā)展。

在年中由五部分組成的系列文章中，我們將對(duì)今年上半年的航運(yùn)市場(chǎng)進(jìn)行評(píng)估，并與海事戰(zhàn)略國(guó)際(MSI)專(zhuān)家一起展望2024年的剩余時(shí)間。

在第一部分中，Seatrade Maritime Podcast與MSI董事總經(jīng)理亞當(dāng)·肯特(Adam Kent)討論了2024年迄今為止航運(yùn)的整體宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)狀況。

宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)環(huán)境

談到整體宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，肯特表示:“我認(rèn)為今年上半年我們看到的是經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)加速的明顯證據(jù)，這顯然是一個(gè)積極的跡象，我們確實(shí)希望這種正增長(zhǎng)將繼續(xù)下去，但我要警告的是，這并不能保證。”

他指出，制造業(yè)和服務(wù)業(yè)PMI自2022年年中以來(lái)首次出現(xiàn)正值，盡管最近的PMI數(shù)據(jù)略有疲軟。“因此，盡管我們預(yù)計(jì)整體將出現(xiàn)正增長(zhǎng)，但我們確實(shí)看到美國(guó)經(jīng)濟(jì)可能會(huì)放緩，這將是一段顛簸的旅程。”

中國(guó)在2024年上半年的表現(xiàn)比預(yù)期更強(qiáng)勁，但這是與普遍疲弱的2023年相比的，而且建筑業(yè)仍然疲弱。

“我們對(duì)中國(guó)的前景再次保持謹(jǐn)慎，尤其是在結(jié)構(gòu)性基礎(chǔ)上。我們還看到美國(guó)與中國(guó)的貿(mào)易緊張局勢(shì)加劇，當(dāng)然，這可能會(huì)進(jìn)一步升級(jí)，這取決于今年晚些時(shí)候的美國(guó)大選，”他解釋說(shuō)。

航運(yùn)需求與供給

考慮到海運(yùn)貨物需求，MSI預(yù)計(jì)今年將增長(zhǎng)2%，所有行業(yè)都將為此做出貢獻(xiàn)。

“這是過(guò)去四年來(lái)，我們首次看到所有行業(yè)的海運(yùn)貨運(yùn)量都實(shí)現(xiàn)了正增長(zhǎng)。在供應(yīng)方面，我想說(shuō)，對(duì)于大多數(shù)航運(yùn)來(lái)說(shuō)，供應(yīng)方面仍然有利于市場(chǎng)平衡，”肯特表示。

造船廠(chǎng)的訂單現(xiàn)在延長(zhǎng)了三到四年，限制了新合同的直接影響，而對(duì)油輪和散貨船來(lái)說(shuō)，未來(lái)幾年供應(yīng)方面的前景仍然樂(lè)觀(guān)。

紅海危機(jī)和地緣政治事件

他說(shuō):“當(dāng)然，我們?cè)谑澜绺鞯乜吹降氖录谒茉煸S多航運(yùn)市場(chǎng)，并在某種程度上幫助推動(dòng)市場(chǎng)達(dá)到我們六個(gè)月前難以預(yù)測(cè)的水平。”

盡管好望角改道以避免紅海胡塞武裝襲擊的影響因行業(yè)、子行業(yè)和個(gè)體所有者而異，但紅海危機(jī)一直是該行業(yè)的前沿和中心。“因此，并不是所有航運(yùn)業(yè)都在避開(kāi)蘇伊士運(yùn)河。”

然而，與其他積極的市場(chǎng)因素相結(jié)合，在除液化天然氣以外的所有航運(yùn)領(lǐng)域，與一年前相比，收益和船舶價(jià)值都有了強(qiáng)勁而顯著的變化。

“航運(yùn)業(yè)的一些部門(mén)現(xiàn)在的收益是過(guò)去15年來(lái)最高的。因此，隨著我們接近2024年下半年，航運(yùn)總體上表現(xiàn)良好。”