航運(yùn)業(yè)的一些大公司正把數(shù)十億美元的賭注押在油輪上，以運(yùn)輸一種如今幾乎不生產(chǎn)的氨——押注這種氨將成為航運(yùn)業(yè)脫碳進(jìn)程中不可或缺的一部分。

據(jù)研究機(jī)構(gòu)VesselsValue稱(chēng)，包括馬士基油輪公司(Maersk Tankers A/S)、兩家希臘航運(yùn)巨頭和兩家日本頂級(jí)航運(yùn)公司在內(nèi)的公司共訂購(gòu)了160億美元的船舶，其中許多將能夠運(yùn)輸氨水。

馬士基在全球最大貨運(yùn)公司的運(yùn)輸主題名單中排名第五，在北美最大物流公司的TT百?gòu)?qiáng)名單中排名第28位。

氨是由氮和氫結(jié)合而成的，它被視為幫助航運(yùn)業(yè)擺脫對(duì)化石燃料的依賴(lài)的關(guān)鍵，尤其是在碳排放較低的最清潔形式下。由于美國(guó)出口的蓬勃發(fā)展和中國(guó)需求的激增，這支船隊(duì)在過(guò)去幾年中迅速增長(zhǎng)，目前主要運(yùn)輸用于供暖和石化的液化氣。低碳氨的加入可能會(huì)在2027年創(chuàng)造一個(gè)新的貨物來(lái)源。

BW LPG有限公司首席執(zhí)行官Kristian Sorensen表示:“下一個(gè)階段是氨的故事。“這就是人們現(xiàn)在建造船只所要對(duì)抗的故事。是這個(gè)十年還是下一個(gè)十年，還需要觀(guān)察。”

今年，對(duì)低碳清潔氨作為航運(yùn)燃料的需求變得更加迫切，因?yàn)楹溲b對(duì)貿(mào)易的襲擊導(dǎo)致商船隊(duì)在非洲各地航行數(shù)千英里，迅速推高了該行業(yè)本已龐大的排放量。

有兩種環(huán)保的方法來(lái)制造這種燃料，主要取決于氫是如何產(chǎn)生的。最綠色的品種使用可再生能源中的氫，而藍(lán)色的品種則依賴(lài)于天然氣和碳捕獲。兩者都需要大量的能源。

盡管花費(fèi)巨大——大部分新船將在兩到三年內(nèi)加入艦隊(duì)——但目前尚不清楚在它們下水時(shí)是否會(huì)有充足的低碳氨供應(yīng)。

據(jù)咨詢(xún)公司W(wǎng)ood Mackenzie Ltd.預(yù)測(cè)，到2027年，綠氨和藍(lán)氨的產(chǎn)量將達(dá)到990萬(wàn)噸。從實(shí)際情況來(lái)看，這相當(dāng)于每天20萬(wàn)桶左右，相當(dāng)于當(dāng)前全球石油需求的0.2%。

這也相當(dāng)于目前液化石油氣船隊(duì)需求的7%左右，并將在未來(lái)幾年增加傳統(tǒng)液化石油氣貨運(yùn)量的預(yù)期擴(kuò)張。克拉克森研究服務(wù)有限公司(Clarkson Research Services Ltd.)的數(shù)據(jù)顯示，假設(shè)沒(méi)有舊船退役，到2027年，能夠運(yùn)輸這兩種貨物的船舶數(shù)量將增長(zhǎng)約四分之一。

國(guó)際能源署(International Energy Agency)在其對(duì)用于航運(yùn)和發(fā)電的氨生產(chǎn)的估計(jì)中估計(jì)，近三分之二的已宣布項(xiàng)目處于非常早期的開(kāi)發(fā)階段，其中一些項(xiàng)目甚至還沒(méi)有開(kāi)始可行性研究。這意味著產(chǎn)量預(yù)測(cè)能否實(shí)現(xiàn)存在很大的不確定性。

如果在生產(chǎn)清潔氨水方面遇到困難，這對(duì)航運(yùn)公司來(lái)說(shuō)可能不是一場(chǎng)災(zāi)難。美國(guó)燃料出口能力的提高和烹飪用天然氣需求的增長(zhǎng)也對(duì)訂單產(chǎn)生了影響。

在過(guò)去的十年里，隨著美國(guó)碳?xì)浠衔锍隹诘募ぴ龊椭袊?guó)石化產(chǎn)能的飆升，兩國(guó)之間的雙邊貿(mào)易迅速發(fā)展，VLGC市場(chǎng)蓬勃發(fā)展。

與此同時(shí)，國(guó)際能源機(jī)構(gòu)表示，到本十年末，液化石油氣將成為全球數(shù)億人使用更清潔燃料做飯的主要手段。

其結(jié)果是，在現(xiàn)有船隊(duì)中，只有集裝箱船和液化天然氣運(yùn)輸船在大型新船訂單中所占比例上相形見(jiàn)絀。

Clarkson的數(shù)據(jù)顯示，獲得氨運(yùn)輸船訂單的公司包括TMS Cardiff Gas Ltd.和Capital Maritime，分別由希臘投資者George Economou和Evangelos Marinakis擁有。日本巨頭三井商船株式會(huì)社(Mitsui OSK Lines Ltd.)和日本海運(yùn)公司(Nippon Yusen Kaisha)也有2026年及以后的訂單。

石油產(chǎn)品和化學(xué)品運(yùn)輸公司馬士基油輪公司的母公司A.P.穆勒控股公司是集裝箱航運(yùn)巨頭A.P.穆勒-馬士基A/S的最大股東，該公司訂購(gòu)了10艘新船。這將使它成為新興市場(chǎng)的重要參與者。

大宗商品交易商托克(Trafigura)已經(jīng)訂購(gòu)了一些較小的氨氣運(yùn)輸船，而競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手貢沃集團(tuán)(Gunvor Group)已經(jīng)訂購(gòu)了4艘液化石油氣運(yùn)輸船，將在本世紀(jì)晚些時(shí)候建造，用于運(yùn)輸液化石油氣。

但是貨運(yùn)市場(chǎng)要想真正加強(qiáng)，航空業(yè)要想開(kāi)始減少排放，清潔氨貿(mào)易必須起飛。

液化石油氣貿(mào)易商、液化石油氣運(yùn)輸船主要所有人Petredec的首席執(zhí)行官Jonathan Fancher表示:“目前發(fā)展起來(lái)的船隊(duì)已經(jīng)被輕松吸收。“未來(lái)的訂單雖然反映了已知的、健康的液化石油氣產(chǎn)量增長(zhǎng)和出口擴(kuò)張，但確實(shí)在一定程度上依賴(lài)于氨貿(mào)易。”