2020 年代剩下的時間里，全球商船隊將變得越來越老舊，承租人、運營商和船東將不得不接受這一新常態，特別是如果拆船量仍像過去幾年那樣低迷的話年。

根據希臘 Xclusiv Shipbrokers 的一份新報告，未來幾年，當今船舶中很大一部分的船齡將超過 20 年。

Xclusiv 研究人員在最新的每周報告中寫道：“老化的船隊帶來了從運營效率到環境可持續性等諸多問題。”他們質疑全球商船隊中有多少能夠達到國際組織為 2030 年制定的綠色目標。海事組織。

Xclusiv數據顯示，在散貨船領域，到2030年，現有船隊中近30%（無論是船舶還是載重噸）的船齡將超過20年，其中較大的船舶老化程度最高。

油輪船隊也正在經歷類似的老化過程。到 2030 年，當今約 48% 的油輪船隊（按載重噸計算）的船齡將超過 21 年。

盡管近十年來集裝箱和天然氣船隊的訂單量巨大，但集裝箱船隊和天然氣船隊也未能幸免于這種老化趨勢。

在天然氣運輸船領域，到 2030 年，約 42% 的船隊船齡將超過 21 年。

據 Xclusiv 稱，到 2030 年，當今集裝箱船隊中 49%（按船舶和標準箱計算）的船齡將超過 21 年。

Alphaliner 的集裝箱分析師指出，如今，排名前 10 的集裝箱公司仍然運營著 683 艘船齡為 20 年或以上的船舶，運力超過 260 萬標箱。

假設遠洋貨輪的正常商業壽命為 25 年，這些數字表明，排名前 10 的運營商可以將其總訂單量的 44% 用于替換最舊的服役船舶，而不是用于增長。

昨天，風險管理平臺 RightShip 宣布針對老化干散貨和普通貨物領域的船舶檢驗年齡觸發因素進行了更改。

RightShip以“不斷變化的市場狀況和持續的安全風險”為由，宣布干散貨和雜貨船檢查的船齡觸發條件將從14年改為10年。

RightShip 首席執行官 Steen Lund 表示：“在應對船隊老化帶來的挑戰時，我們必須共同努力確保整個航運業的安全性和透明度。”

事實證明，長壽是上個月在新加坡富麗敦酒店舉行的海事首席執行官論壇上的首要主題，許多小組成員一致認為，租船人將不得不放寬對租用舊船的限制。

隨著2020年代的進展，某些老化的航運行業出現了明顯的瓶頸，這些行業需要更新船隊，但又面臨著繁忙的亞洲造船廠充滿集裝箱和天然氣運輸船訂單的情況。