對于造船廠來說，今年是輝煌的一年，合同訂單量達到了 2007 年以來的最高水平，名義價格也接近歷史最高水平。

克拉克森研究公司的最新數據顯示，今年迄今為止的新船合同量為 6260 萬總資產量，價值 1902 億美元，最近超過了 2013 年的訂單量，達到了自 2007 年以來的最高年度水平，當時的合同量達到創紀錄的 9400 萬總資產量。

克拉克森研究公司在其最新的每周報告中指出，“許多行業的航運市場堅挺、船隊更新工作以及交貨時間延長而對堆場艙位的競爭都推動了全年的強勁合同水平。”根據克拉克森的統計數據，今年迄今為止的載重噸訂單量相當于年初船隊的 7%，比金融危機以來的年平均水平高出 50% 以上。

液化石油氣運輸船訂單創下新高，而液化天然氣運輸船和油輪訂單也很堅挺。然而，集裝箱行業成為今年最大的支出領域。 MB Shipbroking的數據顯示，僅剩兩周時間，2024年的簽約量已達到約440萬標箱，打破了2021年訂購量430萬標箱的紀錄。

鑒于整個航運市場的新船需求持續強勁，另一家經紀商SSY在其最新月度報告中表示，預計新船價格將保持相當程度的不受個別細分市場短期波動的影響。 SSY表示，造船廠現在可以在幾年內免受任何周期性疲軟的影響，而無需大幅降低價格。

今年在摩納哥游艇俱樂部舉行的歐洲海事首席執行官論壇上詳細討論了新造船的動態。

文華航運負責人蒂姆·赫胥黎 (Tim Huxley) 主持了該活動的干散貨會議，他指出：“我們目前的新造船價格已經達到了不可行的水平，特別是與目前正在報價的遠期交付相結合，這是我們在航運業中看到的整合。”造船商會允許他們保持高價嗎？造船商會突然對盈利上癮嗎？”