越南作為一個制造業(yè)大國的崛起，在全球集裝箱地圖上展現(xiàn)出越來越多的細節(jié)。

東南亞國家已經(jīng)成為制造商尋找中國以外工廠的首選地，隨后，班輪開始將更多的出口直接運往西方市場。

丹麥班輪咨詢公司Sea-Intelligence的最新數(shù)據(jù)顯示，在上個季度排名前20位的國家中，越南的班輪運輸連通性增幅最大(見下圖)。

越南的班輪運輸連通性在第四季度同比增長13.7%，在Sea-Intelligence的指數(shù)中躍升5位，升至第9位。

“越南的互聯(lián)互通一直處于持續(xù)上升的軌道上，盡管在大流行期間出現(xiàn)了大幅增長。在過去的幾個季度里，上升趨勢比大流行前稍微明顯一些，”海洋情報在最新的周報中指出。

MB Shipbrokers(前身為Maersk Broker)在其最新的每周集裝箱市場報告中也關(guān)注了越南。2023年1月至11月的最新數(shù)據(jù)顯示，越南的出口總額比2019年的水平高出12%。

這一增長的主要貢獻者是對北美的貿(mào)易，在同一時期，北美的集裝箱出口增長了44%。

聯(lián)合國貿(mào)易和發(fā)展會議(UNCTAD)去年9月發(fā)布的《2023年海運評估》(Review of Maritime Transport 2023)中的數(shù)據(jù)顯示，到2022年，美國從越南進口的集裝箱份額將從2017年的4%增至8%。

河內(nèi)工業(yè)和貿(mào)易部制定了2024年出口增長6%的目標。

“在去全球化和全球流行病的背景下，越南已成為一個異類，表明其國家資本主義是一種有能力的增長模式。圣克拉拉大學利維商學院國際商業(yè)項目主任龍樂最近在東亞論壇上寫道:“越南在成為下一個亞洲虎的競賽中獲得了更多的時間——如果不是一條內(nèi)線的話。”