保險商瑞士再保險(Swiss Re)繪制了一張圖表，突顯出近年來世界海運版圖發生的巨大變化。紅海、黑海、巴拿馬運河和多條河流都面臨航運中斷。

瑞士再保險公司在一份題為《航行中斷:未來波濤洶涌的跡象》的新報告中指出:“在大流行經歷嚴重中斷后不久，全球航線的壓力再次給全球供應鏈帶來壓力。”

瑞士再保險公司在報告中列出了一張圖表，列出了從2019年到上個月全球主要交通要道的運輸能力(按噸計算)。

報告指出:“巴拿馬運河和蘇伊士運河/曼德海峽航線只是一系列航運瓶頸中的兩個，其中許多航線自2019年以來交通量大幅增加。地緣政治風險的增加也可能威脅到通過這些地區的貿易。”更頻繁的干旱可能會危及巴拿馬運河的運輸量，氣候變化已經影響到河流航運，萊茵河和密西西比河就是一例。我們認為，這些都不利于全球航運貿易的長期彈性。”

咨詢公司Shipping Strategy的創始人馬克•威廉姆斯在評論近年來全球海運版圖的變化時表示:“俄羅斯在烏克蘭的戰爭和中東的多方面沖突對航運產生了直接影響，導致效率低下，貨主的成本上升。”

具體來看紅海航運危機，Clarksons Research的最新數據顯示，截至本月初，亞丁灣的平均原油油輪到達量與12月上半月相比下降了近60%，而散貨船到達量與12月上半月相比下降了55%。集裝箱分析人士表示，在亞歐貿易航線上，多達90%的船只已改走好望角航線。

Clarksons對噸英里增長進行了量化，在其基本情景中，假設紅海中斷僅持續第一季度，并且受影響的貿易有30%至100%的航線重新安排，那么全球海運噸英里貿易全年增長0.6%。在這個基本情況下，集裝箱集裝箱噸英里全年增幅最大，為2%，成品油船噸英里增幅為1.3%;原油和散裝原油受到的影響最小。然而，Clarksons認為，在拉伸情況下，所有受影響的航線將有90%重新安排航線，全球噸英里將增加5.5%;集裝箱和原油將上漲10%，成品油船上漲20%，散貨船僅上漲2%。然而，Clarksons認為，油輪領域將看到更多的貿易流量變化，以抵消航線變更。

根據LSEG航運研究公司(原名Refinitiv)最近的一份報告，油輪從亞洲經好望角駛往歐洲西北部，每次航行的增量成本為932905美元，同時將運輸時間從16天增加到32天。

這些額外的成本主要是額外的燃料，使阿芙拉型油輪的成本增加了110%，而在亞洲到西北歐之間的航行中，大型集裝箱船的成本增加了35%。

“地緣政治事件、海上安全問題和全球貿易動態之間復雜的相互聯系，突顯了航運業在當前形勢下面臨的多方面挑戰，”Veson最近的一份報告指出。

與此同時，在西半球，巴拿馬運河當局警告說，4月份絕對是該水道可能從目前的24次最多增加過境的最早時間。運河滿負荷運轉時，每天最多可通過40艘船只。由于該國正在與前所未有的干旱作斗爭，巴拿馬運河管理局(Panama Canal Authority)除了削減每日通航量外，還將較大水閘的最大吃水削減了近2米。