根據最新的海洋情報報告，在其他條件相同的情況下，環非洲航線的航程越長，燃料消耗就會越高，因此艙位成本也會增加。

這家丹麥航運數據分析公司表示，假設這些船只得到充分利用，部署更大、更節能的船只，應該會降低這些增加的艙位成本。

分析師指出:“如果我們看看亞洲-北歐的平均船舶尺寸，就會發現有適度的波動，但趨勢線幾乎是完全水平的，這意味著平均船舶尺寸沒有變化。”

在亞洲-地中海地區，有一個明顯的上升趨勢，但這是在2023年下半年開始的，遠早于胡塞在紅海的第一次襲擊。在同一航線上，2M和the Alliance的平均船舶尺寸保持穩定，而Ocean Alliance的船舶尺寸在紅海第一次襲擊后急劇增加，隨后又下降到2023年初的基線，這表明這些變化主要是由于網絡中斷而不是系統性的。

Sea-Intelligence的首席執行官Alan Murphy指出:“僅僅觀察船舶的平均尺寸往往是不夠的，因為它可能受到范圍兩端的異常值的影響。”

看看亞洲-北歐的船舶尺寸中位數，2M的船舶尺寸中位數幾乎完全符合船舶的平均尺寸。對于Ocean Alliance，我們看到2024年2月平均船舶尺寸的下降是由于異常值，沒有異常值，平均船舶尺寸保持穩定。對于THE Alliance，我們看到平均船只尺寸和中位數船只尺寸之間存在重大偏差，幾乎完全符合環非洲航行的開始。

Murphy表示，這是由于FE5的停運，因為FE5的船舶平均尺寸更小。Murphy強調，“這并不是為了降低平均艙位成本而直接擴大部署的船舶規模，但在其他條件相同的情況下，暫停服務仍然可以通過移除平均艙位成本較低的船舶來實現這一目標。”