勞氏日報報道當前汽車運輸船的運力不足導致運費和租船費率飆升創下歷史新紀錄。不過明年情況有望得到緩解因為將有超過70艘新船下水。

從長遠來看汽車運輸船行業的前景十分樂觀。目前新船訂單量已達到現有運營船隊的37.5%市場上老舊船舶的退役潛力巨大。

雖然龐大的訂單量讓市場有些擔憂但Veson Nautical公司的汽車運輸船商業分析師Andrea De Luca認為亞洲汽車出口量的持續增長使得對運力的需求依然旺盛。他預測盡管行業存在新運力過剩的風險但2024年中國汽車和亞洲汽車貿易的強勁需求增長率高達7.4%以上這將超越運力增長短期內不太可能出現運力飽和的情況。

根據Veson Nautical旗下VesselValues數據庫的統計2025年將有74艘汽車運輸船交付使用總運力將達到56.7萬CEU。De Luca認為基于11.5%的凈運力增長2025年將是行業變革的關鍵一年這將有助于市場再平衡使運費、租船費率和資產價值回歸正常。

此外他還透露2024年將交付42艘PCTC紅海航線的改道將有助于消化這部分新增運力。同時他預計紅海航線的干擾至少會持續到2024年下半年。

值得一提的是如果Hoegh Autoliners和Wallenius Wilhelmsen兩大汽車運輸運營商行使共同擁有的訂購8艘PCTC的選擇權那么2024年的訂單量還將進一步增長。不過分析師并不期待今年訂單量會有大幅增長除非像上汽集團和比亞迪這樣的中國汽車制造商在涉足汽車運輸運營領域后繼續訂購更多新船。

僅在2月份就有總價值達11.8億美元的10艘大型PCTC新船被訂購。這些新船包括Wallenius Wilhelmsen訂購的4艘9350CEU船舶、Ray Car Carriers訂購的2艘7500CEU船舶以及Korean Ocean Business Corporation訂購的4艘10800CEU船舶。

值得注意的是過去一年里汽車運輸船的規模結構發生了顯著變化。運營商們開始對傳統的7000-7500CEU設計的熱度減輕而對能夠裝載9000多輛汽車的船型青睞有加。目前擁有9000CEU運力的船舶已約占整個訂單的30%但日本和中國運營商尚未跟進這一趨勢。

去年12月船舶設計咨詢公司Deltamarin發布了一款新的11000CEU的PCTC設計這是目前最大的此類船舶。

中國船廠繼續在該領域占據主導地位占據訂單份額的82%。

BRS也預測當前的市場熱度將持續2024年全年但警告稱需求方面仍存在潛在的下行風險包括緊縮貨幣政策導致的信貸條件收緊、烏克蘭和加沙地區的沖突、地緣政治緊張局勢、氣候相關自然災害以及可能的“黑天鵝”事件。

此外BRS還指出到2024年和2025年將分別有23艘和32艘老舊汽車運輸船達到或超過28年船齡這些船舶的總運力分別為10萬CEU和14萬CEU占當前船隊的4.4%。雖然當前市場熱度可能推遲這些老舊船隊的退役但鑒于大量新船即將交付預計它們很可能會被新船取代要么重新進入市場要么被拆解回收。