本周，韓國旗艦航運公司HMM成為最新一家宣布開通中國與新興制造業大國墨西哥之間新航線的郵輪公司。

最近幾個月，中國和墨西哥相繼宣布了類似的航線，改變了跨太平洋集裝箱貿易的格局。

上周，海洋網絡快遞(ONE)詳細介紹了一項新的類似穿梭服務，而上個月，中遠和東方海外都做了類似的事情，地中海航運公司(MSC)也在今年早些時候加入了這一行動。

來自集裝箱貿易統計的數據顯示，1月至5月，中國和墨西哥之間的貨運量創下了563829 teu的新紀錄，比2023年同期增長28%。2023年，中國和墨西哥之間的集裝箱航運年增長率已經達到34.8%，而2022年僅為3.5%。

根據美國商務部的數據，去年，墨西哥取代中國成為美國最大的貿易伙伴。

運價平臺Xeneta的高級航運分析師艾米麗•施陶斯布爾(Emily stausb - ll)對Splash表示:“中國至墨西哥的貿易近年來出現了驚人的增長，即使是在2023年海運集裝箱運輸量低于全球水平的時候。”

Stausbøll將2024年破紀錄的數字歸因于2023年巨大增長背后的相同因素——比如進口商利用墨西哥作為進入美國的后門，以避免對中國商品征收關稅。她還提到了墨西哥制造業投資增加等其他因素。

“在純假設的情況下，如果這種增長速度繼續下去，到2031年，從中國進口到墨西哥的集裝箱數量將超過美國西海岸，”施陶斯約爾在Xeneta的同事彼得•桑德(Peter Sand)今年早些時候表示。他指出，墨西哥城最近也開放了一個僅用于貨運的機場。

根據Xeneta的數據，隨著航運公司宣布在中國和墨西哥之間開通新航線，以滿足日益增長的需求，這條航線的可用運力使得現貨價格比亞洲以外的其他前傳航線更早、更快地從近期的市場飆升中回落。

“雖然航運公司可以繼續增加運力，但墨西哥的港口基礎設施如何能夠長期應對這種令人難以置信的增長是另一個問題，”Stausbøll警告說。

在今年的美國總統大選中，墨西哥對全球最大經濟體的出口有多少是由中國企業支持的，這已成為一場激烈辯論的焦點。

近年來，中國企業對墨西哥直接投資大幅增長。這種激增在數字上很明顯，從2011年的3800萬美元上升到2021年的3.86億美元。值得注意的是，中國企業現在是墨西哥增長最快的外國投資來源。它們的投資主要針對制造業，包括計算機設備(聯想在墨西哥投資大型計算機、服務器和計算機機架組裝)、建筑設備(由林工重型機械(Lingong Heavy Machinery)牽頭)、家具(由萬華(Man Wah)牽頭)，以及電動汽車(比亞迪(BYD)和奇瑞(Chery)大舉投資)等項目，這已成為美國競選活動中的一個話題。

美國前總統唐納德·特朗普表示，他將對中國公司在墨西哥生產的汽車征收100%的關稅，這是他此前表示將對美國邊境以南生產的汽車征收的關稅的兩倍。

與此同時，拜登政府上周對從墨西哥運來的其他地方生產的鋼鐵和鋁征收關稅，試圖阻止中國逃避進口稅。

對未在墨西哥熔化或澆鑄的鋼鐵征收25%的關稅，對鋁征收10%的關稅。

標準普爾全球(S&P Global)最近的一份報告稱:“美國可能會采取更多措施，遏制中國對墨西哥出口和外國直接投資的增長。”